Luca di Montezemolo presidente de Ferrari ha sido el primero que ha puesto encima de la mesa la necesidad de tomar medidas que mejoren el espectáculo de la F1, preocupado por la pérdida de audiencia así como por la competitividad en las carreras, como presidente del equipo más exitoso en la F1 en gran medida es responsable de velar por la salud de la máxima categoría del automovilismo y no ha dudado en tomar cartas en el asunto y pedir una reunión donde acudieran representación de patrocinadores, periodistas, nuevos medios de comunicación, organizadores, pilotos, y constructores.
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La décima cita de la temporada 2014, el Gran Premio de Alemania, dará comienzo en unas horas (Viernes 18 de Julio) con la primera sesión de entrenamientos, la carrera tendrá lugar el domingo día 20 y la FIA ha anunciado dos zona de DRS, con dos zonas de detección.

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Charlie Whiting director de carreras de la FIA, ha escuchado las críticas de jefes de equipo e ingenieros e incluso pilotos que se han quejado de la complejidad de las normas, por lo que ha contestado, diciendo que los equipos quieren claridad y a la vez tienen procedimientos complicados, esa claridad y las aclaraciones que se piden constantemente, necesariamente aumentan la extensión de las normas.

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Charlie Whiting director de Carrera de la FIA sigue la evolución del circuito de Sochi y está gratamente sorprendido de los progresos y la calidad de dicho circuito. El Gran Premio de Rusia, se celebrará el día 12 de octubre por primera vez y en la última inspección de las obras, en las que ha comprobado los avances, todo le parece muy satisfactorio, además ha destacado que la seguridad es de primera clase, por lo que está muy contento.

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El piloto probador de Ferrari, Pedro de la Rosa, no está para nada de acuerdo con las nuevas reducciones de test que entrarán en vigor para el año 2015, no considera que ese sea un buen camino y piensa que pone en peligro a pilotos como él, que van a desaparecer y también a los jóvenes que no van a llegar, realmente sus planteamientos con toda lógica apuntan a que en cualquier deporte se entrena y de la Rosa pone un claro ejemplo, que podría hacer un tenista no puede entrenarse a diario y de pronto llega a la final de Wimbledon contra Djokovic, realmente bastante poco.

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Eric Boullier, director de carrera de McLaren, ha admitido que la prohibición de la FIA sobre los sistemas de suspensión  FRIC, (Front and Rear Inter-Connected), o los sistemas de suspensión interconectados o activa, como informamos ayer, posiblemente para el Gran Premio de Alemania, de no haber unanimidad, ha sido una sorpresa, pero ha confirmado tener la nota enviada por la FIA y asegura que esta decisión no se basa en la acción de ningún equipo, sino que es una acción de la FIA .

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Niki Lauda, es conocido por tener cierta incontinencia verbal, lo que piensa lo suele decir sin pensar demasiado, o quizás sí, pero sin preocuparle, si es políticamente correcto o no. Sin duda en muchas ocasiones tendrá razón y en otras se excede en sus valoraciones lógicamente a su favor. Lo que es evidente, tal como informamos, que el tiempo perdido, casi una hora el pasado fin de semana en el Gran Premio de Alemania, tras el accidente de Kimi Raikkonen, desataron en Lauda comentarios poco amigables hacia la FIA y la organización de carrera sobre como gestionaron la reparación de la barrera de protección dañada tras el impacto. E incluso contra Raikkonen.

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Los sistemas FRIC, (Front and Rear Inter-Connected), o los sistemas de suspensión interconectados o activa, están a un paso de ser prohibidos, podría ser incluso para el Gran Premio de Alemania, según ha revelado la revista AUTOSPORT. Lo que podría ser un quebradero de cabeza para el equipo Mercedes, ya que parece que podría ser uno de los elementos importantes de su monoplaza. Ya que al parecer la FIA considera y así ha hecho saber a los equipos, a través de una nota escrita a los equipos el martes, la suspensión activa frontal y trasera o sistemas (FRIC) utilizado por muchos equipos sería ilegal.

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Niki Lauda sin duda ha tenido un intenso fin de semana, en el que se ha dedicado a dar su opinión sobre todo lo que ocurría, si primero criticaba a Sebastian Vettel por quejarse por radio, en su batalla con Fernando Alonso. Después le tocó el turno a Kimi Raikkonen por accidentarse y a la FIA por no poner una solución rápida y pasar una hora haciendo una reparación total al guardarraíl deteriorado, algo en lo que no le falta razón.

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Helmut Marko, asesor del equipo Red Bull, siempre habla sin cortapisas, reconociendo lo que en su opinión no funciona o debe ser mejorado y como siempre se posiciona al lado de la competición pura, la F1 es la máxima categoría y las categorías que sirven de soporte a un Gran Premio no deben sonar más fuerte que un monoplaza de F1, además estos monoplazas deben volver a ser los más rápidos y los más brutales del motor y como antes coches que pocos pilotos controlaban.

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