Previo GP Hungría, Hungaroring 2014. Lotus

Lotus sigue motivado y trabajando por mejorar llegando al Gran Premio de Hungría, última carrera antes de las vacaciones


        Mary   |   25 julio, 2014, 4:25 AM   -   Hace 4 años

Pastor Maldonado - Lotus - F1 2014 - www.noticias-f1.com

 

 

El equipo Lotus considera que se adaptan mejor a las pistas de baja carga aerodinámica, aunque esperan tener en Hungría una buena oportunidad de conseguir puntos antes de las vacaciones del verano y van a seguir desarrollando el monoplaza al regreso cuando esperan tener un paquete importante de piezas nuevas para acabar el año con mejor rendimiento. Aunque ya están también con el diseño del coche del próximo año, al que consideran prometedor.

 

Romain Grosjean y Pastor Maldonado están deseando comenzar el Gran Premio de Hungría ya que a ambos les gusta Hungaroring, además Grosjean destaca que este trazado se les adaptaba bien en pasadas temporadas y recuerda su podio en 2012 y otras careras positivas en otras categorías. También Maldonado ha ganado aquí en otras categorías y confía en una buena carrera antes del verano y tras su renovación con Lotus afirma que ambas partes están comprometidos a trabajar juntos y conseguir resultados en el futuro. Reacción del equipo:

 

Romain Grosjean: “Me encanta Budapest y me encanta el circuito de Hungaroring. Es un lugar que realmente tengo ganas de visitar todos los años. Por lo general, soleado y caliente y es justo antes de las vacaciones de verano por lo que nos dará toda la energía que tiene antes de ir de vacaciones. Se trata de un emocionante Gran Premio cada año. Es un gran circuito y uno que se nos ha adaptado en el pasado. Fue genial estar en el podio allí en 2012. Puedo recordar el sentimiento frustrado ese año tuvimos la oportunidad de estar luchando por la victoria, pero que no funcionó debido al tráfico. Me gusta el circuito, con su estilo de curvas vicisitudes y reviradas. Me gusta la sensación que se tiene al conducir en la pista y el agarre que se obtiene de ella. He sido muy rápido en la calificación cada vez. Yo hice una de mis mejores adelantamientos en mi carrera en la Fórmula 1 el año pasado y me penalizaron por unos pequeños centímetros que eran difíciles en ese momento. Sin embargo, es difícil adelantar en Hungaroring lo que hace la calificación muy, muy importante, como lo es la estrategia de carrera. Es un circuito estrecho y revirado por lo que necesita un buen resultado en la calificación. Hemos demostrado en 2012 que al estar en la primera fila, sin duda ayuda y P3 del año pasado no fue tan mal. Marqué mi primera pole de la GP2 Series allí en 2008. En 2011 gané y terminé tercero, que era un muy buen fin de semana. Para pilotar, no es el más desafiante físicamente en términos de curvas de alta velocidad, pero el calor que se experimenta en la cabina del piloto puede ser absolutamente un problema. También puede ser un circuito difícil temprano en el fin de semana ya que la pista no se utiliza mucho, lo que significa que es muy resbaladizo cuando usted sale. (Alemania)Frustrante no terminar la carrera y también perdimos algo de ritmo en el coche con el alejamiento del sistema de suspensión interconectados. En cuanto a mi forma de conducir, estaba absolutamente dando todo lo que pude. Tuve un gran comienzo en la carrera, pero luego luché con la temperatura de los neumáticos después de que el coche de seguridad. Nuestro ritmo de carrera era mucho mejor que nuestro ritmo de calificación y sé que el equipo va a hacer progresos para recuperar parte de la velocidad que hemos perdido. Sólo tienes que maximizar todo. Estamos totalmente enfocados en hacer lo mejor que podamos en cada vuelta de cada sesión. Por supuesto, los resultados son muy diferentes de las que disfrutamos en las últimas dos temporadas, pero nuestro enfoque es el mismo. Todavía estamos aprendiendo mucho sobre el E22, y aún hay ritmo para llegar tan sólo seguimos empujando. Por supuesto, como un piloto siempre quieres estar en la pista, pero ya que no hay grandes premios sería bueno tener un poco de descanso y sobre todo para pasar algún tiempo con mi familia. Naturalmente, voy a seguir con mi entrenamiento ya que es algo que se hace durante todo el año, pero es importante volver renovado de las vacaciones de verano, ya que hay un montón que viajar para las últimas ocho carreras de la temporada”.

 

Pastor Maldonado: “El Gran Premio de Hungría es uno de los mejores de la temporada. Estamos muy cerca de Budapest y me gusta mucho la ciudad. Hay una gran comunidad de fans en el fin de semana y la gente es muy amable. En la pista, puede ser muy difícil. El clima es muy caliente y es muy exigente desde el punto de vista físico. Es una de las carreras que más me gustan debido a estas demandas y me gusta mucho el desafío que presenta. Es un circuito muy exigente para los conductores ya que a menudo es muy caliente y hay oportunidades de adelantamiento limitadas. Tiene un buen diseño de baja velocidad, por lo que será capaz de ver la cantidad de mejoras que hemos hecho en este tipo de configuración. Calificar es tan importante en este circuito, debido al pequeño número de oportunidades de adelantamiento, pero he calificado bien allí en el pasado así que espero poder ofrecer una buena actuación que le dará al equipo un impulso, ya que nos acercamos a las vacaciones de verano. He ganado allí en otras categorías por lo que la pista tiene buenos recuerdos para mí. Los aficionados crean un gran ambiente y siempre es bueno correr en una pista donde hay un fuerte sentimiento como este. Me uní a Lotus F1 Team en un contrato por varios años, pero siempre se habla y chismes en la Fórmula 1 sobre los pilotos y equipos. Los dos sabemos que no hemos tenido la primera temporada, como nosotros queríamos en términos de resultados de lo que fue una declaración clara de que los dos estamos comprometidos a trabajar juntos y conseguir resultados en el futuro. Desde mi punto de vista, estoy totalmente detrás de Lotus F1 Team, y sé que vamos a lograr grandes cosas juntos. (Alemania)Aunque no sumamos ningún punto fue una buena carrera, ya que teníamos un coche fiable y nuestros tiempos de vuelta no estaban mal en relación con nuestra oposición. La calificación fue frustrante, ya que no conseguimos todo lo que queríamos sacar del coche por lo que es siempre difícil cuando se empieza tan atrás en la parrilla. Teníamos los cambios en la suspensión para acostumbrarnos, así que fue bueno correr la distancia de la carrera y obtener una gran cantidad de datos que nos ayude para las próximas carreras. Fue toda una carrera llena de acontecimientos; Estoy feliz de que lo hemos hecho hasta el final sin ningún tipo de incidentes. (Vacaciones) Algún tiempo con mi familia, por supuesto! Son muy importantes para mí, así que es por eso que paso todo el tiempo que puedo con ellos, incluso los fines de semana de Grandes Premios. Creo que las vacaciones de verano es más importante para el equipo y todo el equipo hacen muchas horas en el transcurso de la temporada. Para mí, como piloto, estoy bastante bien cuidado y no tengo que trabajar horas de la noche en el coche. Hay una gran cantidad de viajes en la segunda mitad del año, por lo que todos tenemos que estar frescos y listos para salir”.

 

Nick Chester director Técnico: “En el lado positivo, fue una muy buena carrera para Pastor, al pasar de decimonovena a duodécimo. Condujo impecable realmente. El cuidado de sus neumáticos y tuvimos la degradación de neumático muy baja – en una especie de hábito Lotus F1 Team estamos muy contentos de ver regresar. No tenemos bastante el ritmo para vencer a Sergio Pérez y Kimi Raikkonen, pero estábamos cerca de él. Si Pastor hubiera tenido una mejor calificación fácilmente debería haber estado en los puntos, pero llevó una buena carrera, no obstante. (FRIC). Estoy seguro de que hemos tenido problemas con nuestro ritmo de calificación debido a ella. Nuestro ritmo de carrera era mejor, pero tal vez eso era porque estábamos buscando después con nuestros neumáticos también. Está claro que teníamos un FRIC muy desarrollado o sistema de suspensión hidráulico vinculado, así que tenemos en la configuración de trabajo mucho más que hacer ahora para sacar el máximo partido del cambio. Fue un fallo del sistema de refrigeración acumulador de energía, lo que resultó inicialmente en una pérdida de poder para Romain y luego tuvimos que cambiar todo lo que fuera, lo que significa que su carrera había terminado. (Hungaroring) Siempre es difícil de predecir, pero vamos a estar en ejecución en la configuración de máxima carga aerodinámica, que preferimos con este coche. Parece que nos adaptamos más a las pistas de baja carga aerodinámica. Obviamente, tendremos una buena oportunidad de conseguir puntos en Hungría y después de las vacaciones de verano todavía seguiremos en el desarrollo de este coche. Probablemente habrá un paquete más importante de las nuevas piezas y luego una serie de mejoras, más pequeñas y simples de llevar bastante fácil el rendimiento hacia el final de la temporada. A más largo plazo, ya estamos bien en el diseño del coche del próximo año. Se ve bastante prometedor con algunas características muy claramente diferentes desde el coche de este año. Todavía hay bastante. Los cambios en las regulaciones aerodinámicas en particular, han hecho del desarrollo un poco más complicado. Por otro lado estamos razonablemente en la parte superior de la parte de gestión de energía ahora. Siempre hay áreas que se pueden mejorar y las cosas que usted quiere hacer. (2015) Para los coches, los principales cambios serán a las regulaciones de la nariz y del chasis. Las narices se ha tenido en un diseño bajo bastante estándar. Un cambio a los patines bajo el suelo es bastante significativo. Llama la atención a causa de las chispas que se generarán por el coche, pero también significa que el coche tiene que correr más alto. Esa es otra cosa que va a ser una clave en el desarrollo aerodinámico. También hay un cambio a la unidad de potencia, con trompetas variables. Los coches de este año son mucho más complicados que los coches de la generación anterior. Simplemente hay más partes que se construirán por lo que definitivamente toman más tiempo para trabajar. Este es uno de los elementos en los que estamos construyendo mejoras en el coche del próximo año. Nunca será más fácil trabajar en que un coche con motor normalmente aspirado-V8 sin todos los sistemas de recuperación de energía que tenemos ahora, pero seguro que será un paso adelante en este sentido. (parada) Es muy satisfactorio. El equipo hizo un trabajo fantástico con la más lenta parada de nuestra carrera fue en 2,3 segundos y el más rápido en 2,1 segundos. No hemos tenido una temporada fácil, pero es un buen ejemplo de cómo todo el mundo está totalmente comprometido y empujan tan duro como si estuviéramos luchando por el título”.

 

 

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