Previo GP de Austria, Red Bull Ring 2016. Haas

Haas afronta el Gran Premio de Austria con la facilidad de estar en Europa lo que es mas fácil para todo el equipo


        Mary   |   29 junio, 2016, 3:21 AM   -   Hace 1 año

Haas F1 Team - Motorhome - www.noticias-f1.com

 

El equipo Haas al ser un equipo que ha debutado este año llega a otro circuito nuevo para ellos, pero al menos en Europa facilita no tener desfase horario y mayor comodidad para todo el equipo. Al no tener datos sus mayores problemas son la gestión de neumáticos, pero es algo en lo que están aprendiendo más cada vez y cada vez tiene más datos de otros circuitos con los que intentar comparar zonas y curvas. En cualquier caso trabajarán duro para seguir progresando y hacer el mejor trabajo posible.

 

Romain Grosjean llega al Gran Premio de Austria contento de estar con carreras europeas por un tiempo y poder estar más tiempo en casa con las familias dada la cercanía. Y además no tener que sufrir jetlag también es algo positivo. Espera que a partir de ahora haya mejores carreras para ellos y cree que van por el buen camino. El Red Bull Ring le parece divertido con posibilidad de adelantar y con alrededores similares a Suiza.  Esteban Gutiérrez también está satisfecho de estar en Europa y tener más organizado el espacio en circuito, así como no sufrir jetlag ya que pueden ponerse a trabajar más rápidamente. El Red Bull Ring le gusta porque le parece único y un poco vieja escuela con de curvas rápidas que también le gustan. Su corto trazado además hace que los tiempos sean ajustados el desafío es hacer la vuelta más perfecta que se pueda para no perder tiempo.

 

Romain Grosjean: “Es bueno que tenemos todas nuestras propias cosas con estas carrera. Tenemos un equipo muy bueno. Todo lo que tenemos es completamente nuevo. No hay demasiado cambio realmente en un fin de semana sin embargo, incluso sobre la marcha con la  comida para llevar. Acabamos de Bakú, y fue muy bien organizado. Hemos estado viajando mucho. Es bueno ser capaz de llegar a las carreras europeas. Se puede llegar a la pista el jueves por la mañana y estar en casa a la hora de comer el domingo, lo cual es bueno para mis hijos. Con las carreras continuas que acabamos de tener, obviamente, estaban preguntando “¿dónde está papá?”, Así que es bueno tener períodos más cortos de distancia. También nos permite un poco más de tiempo para preparar nuestra salud. Usted no tiene que acostumbrarse a jetlag y sabes más de la comida que vas a comer. Realmente ayuda a alcanzar nuestro máximo rendimiento. Cuando estamos viajando y hacemos frente a los cambios de zona horaria y así sucesivamente, sin duda es importante mantener una rutina y todavía se centran en la formación. Tenemos un poco más de tiempo, ahora que estamos en el circuito europeo. El descanso de tres semanas de verano también nos permitirá trabajar duro en la preparación. Se empieza con un buen nivel y entonces usted tiene que trabajar para mantenerlo, buen verano, ya que es un poco más fácil. Se puede hacer mucho más en el exterior, lo que me gusta.(triatlones) No por el momento. Todos ellos chocan con los fines de semana de carreras. Por ahora, no tengo nada más planeado. El siguiente paso es tratar de un triatlón, pero no estoy del todo listo. Es algo que voy a estar trabajando hacia el largo plazo.  Mucho de esto depende del día y el clima. Por ejemplo, si se trata de 30 grados (Celsius) entonces yo que soy del ciclismo, a ciencia cierta, no estoy ejecutando. También depende de lo que el tiempo que tengo disponible. Me gusta jugar al tenis también. A veces es bueno ponerse a prueba y hacer algo bastante difícil. Se le puede dar un gran impulso para la próxima carrera. Estoy esperando que consigamos un buen verano y que no tenga que centrarme demasiado en un clima más frío y tratando de conseguir que los neumáticos trabajen. Fue una lástima la carrera en Bakú que tuvimos que tienen la parada en boxes extra. Creo que podríamos tener puntos anotados. Estábamos buscando bastante bien hasta ese momento. Algunas de las carreras de ahora debe ser mejor para nosotros. Todavía tenemos que trabajar en conseguir el máximo rendimiento de los neumáticos cuando hace frío. Tenemos algunos problemas de granulación también, pero seguimos siendo un equipo totalmente nuevo y no hemos tenido muchas opciones para probar cosas diferentes. Vamos en una buena dirección, aunque no hemos conseguido puntos en un tiempo. Todavía pienso que todo va como debería y cuando finalmente todo se junta, que va a ser grande. Hay algunas explicaciones para la granulación. Cuando hace frío puede suceder cuando los neumáticos se deslizan demasiado. Si el equilibrio del coche no es perfecto en el inicio de la carrera, puede suceder. Estamos trabajando en los datos para ver qué pasó.(Red Bull Ring) Es un lugar divertido para correr estar en medio de las montañas. El circuito es muy corto. El tiempo de vuelta es casi como en Mónaco. Hay algunas oportunidades de adelantamiento. Me gusta ir allí, y sus alrededores se parecen mucho a Suiza. Me gusta bastante el sector medio con curvas de alta velocidad. La pista, en general, tiene dos partes muy diferentes. Tienes la curva uno y la curva dos, las cuales son muy similares. Ambos son giros de 90 grados con gran frenado y, líneas rectas largas. A continuación, tienes la segunda parte que es más fluida”.

 

Esteban Gutiérrez: “Es más cómodo tener la misma consistencia en los lugares donde trabajamos y también donde descansamos, el vestuario, la hospitalidad. Creo que cuando un equipo tiene su propia hospitalidad diseñado para sus propias necesidades, nos permite tener un buen espacio para trabajar y un buen ambiente también. Me gusta mucho las instalaciones de nuestro equipo en la pista, así que tengo muchas ganas de tenerlas constantemente las próximas carreras. Me permite estar más en la rutina. Otro hecho es que el desfase horario no juega un gran papel. Dado que hay menos tiempo de viaje, podemos ser más eficientes y comenzar nuestro programa de formación en cuanto volvamos de cada fin de semana. Sólo lo hace más cómodo. Mi formación se centra en lo que necesito para la competición. El entrenamiento para una maratón o triatlón es obviamente bueno, pero también es bueno tener tiempo para que el cuerpo se recupere. Quiero llegar en cada carrera con tanta energía como sea posible, por lo que la formación tiene que ser equilibrada entre la cantidad de viajes y el trabajo que tenemos que hacer. De hecho, hago un poco de todo. Correr, ciclismo, levantamiento de pesas, tenis también a veces hago karts, que tomo como entrenamiento también. Depende de la programación. Es difícil tener un ritmo de hacer algo igual todos los días. Me resulta más interesante para hacer alguna variación y que sea un poco de diversión también. (Baku) Con las temperaturas cálidas, el rango de trabajo de los neumáticos neutraliza un poco a pesar de la cuadrícula. Cuando las temperaturas son más normales, los neumáticos son más fáciles de manejar. Es tan simple como eso. En realidad es una combinación, porque el asfalto es bastante grasiento cuando es nuevo. Es muy suave también. Fue bastante raro tener tanto granulado, pero la combinación de un clima cálido y una nueva pista contribuyeron. (Red Bull Ring) Es bastante único, ya que es un poco vieja escuela y tiene una gran cantidad de curvas rápidas, que me gustan mucho. Es un bonito cortocircuito – no muchas curvas – así que los tiempos son bastante ajustados, y muy competitivos en la calificación. Es un desafío adicional hacer todo lo más perfecto posible, o tan cerca de perfecto como sea posible. Me encanta las dos curvas rápidas a la izquierda en el cuadro interior, lo que hace que sea muy interesante, y también la última parte cuando se introduce en una esquina de muy alta velocidad después de recta, seguido de una esquina peraltada. Es bastante agradable para pasar por allí. El viento hace que algunos efectos porque tiene los árboles, que son bastante altos, por lo que el viento está fluyendo en algunas partes del circuito de una manera diferente que en otros, lo que hace que sea un poco más difícil de esa manera”.

 

Guenther Steiner, director del equipo: “Tengo una en Austria, una en Italia, que es Monza, y una en los Estados Unidos. Red Bull Ring está relativamente cerca de donde vengo y es sólo alrededor de un viaje de cinco horas de mi ciudad. Yo no diría que es más fácil, pero sólo más cómodo, ya que tiene el equipo adecuado allí. Las carreras consecutivas son siempre muy difíciles para los chicos, incluso si es en Europa y tienes todos los transportadores. Para ir de un lugar a otro es camión, a veces nos lleva tiempo, si no más, que el vuelo ya que sería tener un montón de ir y venir. Es agradable estar en Europa, con una zona horaria. Hay mucho menos desfase horario. Sé que los mecánicos disfrutan de estar en Europa, ya que no es más que un vuelo de dos horas volver a casa para ellos. Con todo, es un poco más conveniente, pero, por el momento, no es fácil. (Clima cálido) Eso es lo que pensamos en Bakú, pero creo que hemos pasado por alto y cayó fuera del rango durante la carrera. En la calificación se les administro bien, dando lugar a uno de los coches en el 11 º, que en nuestra posición es muy bueno. Luego, en la carrera estábamos justo fuera de la gama y con el uso de la carga aerodinámica no pudimos mantener los neumáticos en el coche lo suficiente. La temperatura era demasiado alta y tuvimos que cambiar los neumáticos. Preferimos tener ese problema que no ser capaces de conseguir que los neumáticos trabajen. Una cosa a tener, sin embargo, es que hemos aprendido mucho de los últimos acontecimientos, que va desde el frío en Canadá para al clima caliente en Bakú. Mi esperanza es que pronto vamos a tener una comprensión completa y mantener los neumáticos en la pequeña ventana que necesitan para trabajar. Una combinación de los dos hizo el graneado en el neumático trasero. Dado que el coche iba a una velocidad máxima en la larga recta, se utilizó la carga aerodinámica. También había baja carga aerodinámica en las curvas, lo que aumenta la granulación del neumático. En general, es una combinación de esas tres cosas. Nuestros chicos saben mucho sobre los neumáticos al igual que el resto de equipos. Son experimentados ingenieros, pero no tenemos los datos para nuestro coche que los respalde esta temporada. Así que, por cierto, es una desventaja para nosotros. Hemos hecho las primeras selecciones de neumáticos antes incluso de que tuvimos un coche. Los neumáticos son sin duda uno de nuestros puntos en lucha en este momento, pero sé que estamos haciendo mejoras y el próximo año estaremos mejor. El conocimiento de sucesos pasados, sin duda nos ayudaría a cabo con cómo utilizaremos los neumáticos en Austria. Cuanto más corres, más se aprende. Y no importa, vamos a seguir para aprender en Austria. Sólo vamos a ver dónde podemos sacar la mayor velocidad. Vamos a tener que averiguar el viernes cómo configurar nuestro coche hasta ser mejor para nosotros contar con el mejor tiempo de vuelta, si se trata de tomar la carga aerodinámica libre para ir rápido en las rectas o puesta en carga aerodinámica para ir muy rápido alrededor de las curvas. Además, tenemos que tener en cuenta donde podemos conseguir el neumático en su mejor momento (de trabajo) variar para no tener un problema como el que tuvimos en Bakú tomando carga aerodinámica fuera. Tomaremos las curvas para compararlas con otras curvas en diferentes circuitos. Una vez más, cuanto más se corre, más información tenemos, lo que nos permite simular una pista de carreras como Austria”.

 

 

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