Previo GP Gran Bretaña, Silverstone 2020. Red Bull


        Iván   |   30 julio, 2020, 6:12 PM   -   Hace 2 meses

Aston Martin - Red Bull Racing - 2018 - Logo

 

El equipo Red Bull espera tener un buen fin de semana en el Gran Premio de Gran Bretaña, que será la primera de las dos carreras que se efectuarán en el circuito de Silverstone, ya que la próxima semana se volverá a correr en el circuito con motivo del Gran Premio 70º Aniversario. Esperan tener una mejor clasificación y poder mejorar su rendimiento.

 

Max Verstappen: “Es bueno que el equipo haya tenido una semana de descanso en casa con sus familias después de tres carreras seguidas, ¡especialmente después de ese pequeño estrés extra antes de la carrera en Hungría! He visto el vídeo de los mecánicos trabajando en mi coche en la parrilla y fue una locura lo que consiguieron, pero fue genial ver que todos sabían exactamente cómo operar y qué hacer, incluso en una situación tan inesperada. Sin ellos, ni siquiera habría empezado la carrera.

Estoy deseando que llegue las próximas tres carreras consecutivas y Silverstone es una pista muy bonita para conducir. ¡Las curvas en Silverstone son increíblemente rápidas y Copse es a tope! Maggots también va a fondo en séptima, lo que ya es una locura, especialmente en la clasificación, ya que ni siquiera pisas el freno, sólo bajas la marcha. En Silverstone tienes que conseguir el nivel de ala derecha y, por supuesto, en las curvas de menor velocidad prefieres más downforce y agarre. Obviamente puede llover en Silverstone, aunque sea verano en el Reino Unido (risas) pero me gustan esas condiciones y quizás no nos importaría la lluvia ya que podría mezclar las cosas.”

 

Alex Albon: “¡Me siento bastante bien! Obviamente como equipo no ha sido un comienzo de temporada ideal, pero aparte del RET, hemos sido capaces de conseguir algunos buenos puntos. Creo que dicho esto, el coche sólo puede mejorar, así que me siento positivo. Sabemos las áreas en las que tenemos que trabajar y con Silverstone siendo una carrera en casa cerca de la fábrica, son buenas noticias. Creo que podemos esperar obtener un buen resultado allí, históricamente ha sido una pista bastante buena para el equipo, y es una que realmente disfruto conduciendo.

Hungría fue muy divertida, pero obviamente no queremos volver a empezar tan atrás. Creo que tenemos un muy buen coche de carreras, así que una vez que nos pongamos al frente de nuestra calificación del sábado, deberíamos estar en buena posición para las carreras del domingo. Hungría fue una carrera divertida, no es la pista más fácil de adelantar, así que hacer los adelantamientos y llegar tan lejos en la parrilla fue bastante satisfactorio.”

 

Christian Horner: “Cuando Max se estrelló contra las barreras de camino a la parrilla en el Hungaroring, no estábamos seguros de si iba a participar en la carrera. Pero un esfuerzo sobrehumano del equipo para reparar su RB16 en un tiempo récord significó que no sólo pudo correr, sino también terminar segundo en el podio.

Estaba viendo la vuelta de salida en el monitor y vi a Max corriendo en la curva seis/siete. Estaba presionando para averiguar dónde estaba el agarre e intentando sincronizar la octava marcha en la bajada a la curva 12, lo que significa que tienes que estar a tope para conseguir esa sincronización. El circuito era más resbaladizo de lo que pensaba, y los neumáticos estaban bastante fríos, nadie podía creer lo que veían sus ojos cuando se estrelló contra la barrera.

Afortunadamente, se las arregló para mantener el motor en marcha y dar marcha atrás fuera de la barrera. No estábamos seguros de la gravedad del daño y tuvimos que decidir rápidamente si lo llamábamos al pit lane, pero hicimos la llamada para enviarlo a la parrilla para ver si podíamos hacer el trabajo para que no perdiera su posición en la parrilla. Mientras los mecánicos recogían al RB16 de Max al final de la parrilla y lo empujaban por el resto del campo, no teníamos ni idea de si podríamos hacer el trabajo a tiempo.

Habíamos identificado en las pantallas que la barra de la pista y la barra de empuje se habían roto, pero no se sabía si el montante se había roto en su suspensión. Si lo era, eso habría sido el fin del juego.

Lo gracioso es que no estaba estresado por ello. Sentí que si alguien podía hacer las reparaciones, eran nuestros mecánicos. Tan pronto como llegó a la parrilla, lo más importante era que se realizar una inspección de prueba no destructiva en los componentes para asegurarse de que era seguro.

Esos resultados salieron bien y luego fue una carrera contra el reloj para cambiar esas partes, lo cual es una tarea masiva porque son bastante complicadas en su diseño.

Tendrías que ser un pianista sensacional para poder trabajar con los dedos dentro del espacio que tenían, tal es el diseño ajustado de estos coches.

Todo el mundo hizo su parte, los chicos de la parte delantera, el mecánico número uno, el jefe de mecánicos… fue perfecto. Por supuesto, todo lo demás también tiene que ocurrir en el coche de forma normal, para prepararse para el inicio de la carrera, así que estuvo muy bien coordinado.

A falta de cinco minutos del límite, el jefe de mecánicos me guiñó un ojo para decirme que todo iba bien y las ruedas se pusieron en marcha a unos 25 segundos del final.

Los mecánicos de los otros equipos aplaudieron a nuestros chicos fuera de la parrilla. Fue el epítome absoluto del trabajo en equipo, todos los chicos trabajando juntos en la sincronización contra el reloj y haciendo el trabajo. TAG Heuer estaría orgulloso de ese momento de “No te rindas bajo presión”, ¡eso es seguro!

Se les felicitó adecuadamente en el garaje y luego, por supuesto, tuvieron que calmarse porque es el mismo mecánico el que hace las paradas en boxes y también lo lograron en una parada en boxes de menos de dos segundos -la más rápida durante la carrera- por tercera vez consecutiva. Fue una actuación fenomenal del equipo.

En los días de carrera de este año, Alex ha estado fantástico. En Austria, estuvo a punto de ganar la primera carrera y condujo una gran carrera y recuperación el pasado domingo en Hungría. Sólo tenemos que darle un coche que sea más consistente en un sábado y sus resultados mejorarán.

Hungría es normalmente una pista donde hemos sido fuertes, pero el viernes pasado estuvimos un poco perdidos. Los mecánicos rompieron el toque de queda haciendo cambios pero aún así el coche no funcionaba como debería y los pilotos estaban luchando con las características impredecibles. Las condiciones climáticas cambiantes también redujeron la oportunidad de una comparación entre sesiones que realmente obstaculizó nuestro progreso.

Así que, después de la calificación, estábamos muy lejos de la posición en la séptima y la 13ª parrilla y, si soy honesto, fue una noche bastante deprimente. Se sintió como uno de esos fines de semana donde nada iba a nuestro favor a pesar de que todos trabajaban como locos. Una cosa que puedes estar seguro de nuestro equipo es que nunca nos damos por vencidos y todos tenemos una gran cantidad de lucha en nosotros.

Llegamos al domingo con una energía renovada y sólo puedes imaginar la sensación cuando vimos a Max golpear la pared. Pero una vez que superamos el incidente de la escapada, los pilotos hicieron un gran trabajo en la carrera y el coche funcionó mejor de lo esperado. Max sacó el incidente de su mente, eso fue una verdadera señal de madurez por su parte y Alex bajó la cabeza y se abrió paso a través de algunos de los pilotos más experimentados de la parrilla.

Sabemos que Mercedes tiene un paquete muy fuerte y que los Racing Points tienen un coche muy rápido también. Así que para nosotros, ganar a los Racing Points, con Alex por delante de Sergio Pérez y ser capaces de dividir a Mercedes fue un gran logro  cuando estábamos esperando un fin de semana muy difícil.

Con el Gran Premio de Gran Bretaña a continuación, estaba recordando el año 1991 y uno de mis primeros recuerdos de la F1. No hacía mucho que tenía un permiso de conducir y tenía un Porsche de imitación que era realmente un Escarabajo, con un alerón Porsche en la parte trasera y escapes en el lateral.

En ese entonces, Goodyear era el proveedor de neumáticos y solían hacer dos días de pruebas en Silverstone alrededor de un mes antes del GP británico. Había estado en Silverstone anteriormente para ver a Johnny Herbert en un coche de Fórmula 3, también había visto a Eddie Irvine en la Fórmula Ford, pero esta era la primera vez que veía un coche de F1 conduciendo por el circuito.

Así que me escapé un día de la escuela y en lugar de conducir hasta allí, conduje hasta Silverstone. Me las arreglé para encontrar un agujero en la valla y llegué al pit lane. Habiendo entrado allí, definitivamente no iba a salir.

Me las arreglé para ponerme delante del garaje de Williams, que había desarrollado un coche fenomenalmente rápido que Nigel Mansell estaba probando, que habría sido uno de los coches de Adrian.

Conocí a Nigel y fue muy generoso con su tiempo. Luego fui al fondo de los boxes y me encontré con Ayrton Senna. Nos paramos cara a cara y él vio la chaqueta que yo llevaba puesta, que era de uno de los equipos de karting para los que yo conducía. Reconoció al fabricante de karts y comenzó a preguntarme sobre el karting.

Así que no sólo había visto a Nigel, que era mi héroe de la infancia, sino que también conocí a este otro icono Senna. Así que conduciendo a casa en mi Volkswagen Escarabajo, estaba en la luna. ¡No ayudó a mis estudios, pero tuve un gran día!”

 

 

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