Previo GP de Canadá, Montreal 2015. Lotus

El equipo Lotus finalizó en el Gran Premio de Mónaco decepcionado al no poder terminar en los puntos con ninguno de sus monoplazas. Pastor Maldonado sufrió un problema mecánico, una fuga de la bomba hidráulica. Romain Grosjean pese a que había logrado remontar posiciones hasta la zona de puntos el impacto de Verstappen le quitó esa oportunidad. Sin embargo llegan con confianza a Canadá ya que anteriormente ha sido un buen circuito para ellos y esperan en esta ocasión lograr acabar la carrera puntuando con ambos monoplazas.

Romain Grosjean considera que Montreal es un buen circuito y cree que es único, donde además tiene buenos recuerdos del 2012, cuando acabó en segunda posición, por primera vez para él. También le gusta la ciudad y como hay mucha gente que habla francés le parece como otra carrera en casa. Pastor Maldonado afronta animado el fin de semana ya que le gusta ir a Montreal considera que es una gran carrera y también disfruta del ambiente que los aficionados crean allí, con la ciudad tan cercana. Aunque destaca que se necesita un buen monoplaza para ser eficiente en un trazado que es desafiante. Espera como siempre hacer el mejor trabajo posible.

Romain Grosjean: “Tengo muy buenos recuerdos de 2012 cuando fui desde la séptima posición de la parrilla a mi primer segundo lugar en la Fórmula 1. Fue un gran día y fue realmente un gran resultado para el equipo que utilizó una estrategia de una sola parada para llegar al podio después de una sesión de calificación decepcionante el día anterior. El último par de años no han sido tan buenos para mí, he tenido que retirarme de la carrera del año pasado y en 2013 hemos luchado en las condiciones climáticas húmedas. En cuanto a sí mismo Montreal, es una ciudad maravillosa para visitar. Obviamente, hay una gran cantidad de hablantes de francés así que es como otra carrera de casa para mí, y los fans son muy acogedores y bien informados. También hay algunos muy buenos restaurantes en Montreal, que es siempre una ventaja. Montreal es medio un circuito normal y un circuito urbano. Las paredes están muy cerca en algunos lugares, mientras que otras partes son similares a un circuito europeo. Es, definitivamente, único y normalmente trae un paquete de carga aerodinámica diferente por eso, lo que añade otro factor desconocido para el fin de semana. El circuito no se utiliza el resto del año por lo que el agarre va a cambiar mucho – algo a lo que tendremos que adaptarnos, y el tiempo también puede ser complicado. Esperemos que vaya a ser agradable y soleado, ya que es una carrera que realmente me gusta – y es mi circuito favorito para competir en la Xbox. La última chicane es unas características notables y en general es una buena pista. Me gusta la sensación de estar cerca de las paredes. Montreal es diferente de Mónaco, ya que hay algunas rectas largas y algunos grandes momentos de frenado. La superficie de la pista puede presentar también desafíos como hemos visto en otras temporadas, por lo que será interesante ver como es el nivel de adherencia este año. A pesar de no acabar en los puntos, hay un buen número de aspectos positivos de Mónaco. El circuito en sí es una buena prueba de cómo un coche se comporta de curvas lentas, y el E23 ha funcionado bien. También pudimos emplear una buena estrategia para volver a una posición de puntos después de la sanción por cambiar la caja de cambios, significaba que comenzó bastante más atrás en la parrilla. También mostró que el E23 tiene suspensión trasera bastante fuerte, incluso cuando es atacado por otro coche. (Prueba de frenos, con Verstappen) Por supuesto que no, ¿que sería posiblemente lograr? En Mónaco es muy fácil de mantener un coche detrás de usted, incluso un coche que es más rápido que tú, mediante la colocación de su coche en la línea de carrera y sólo se centra en la conducción de sus vueltas. Es un poco difícil es para el hombre tratar de conseguir ir más allá. No frene temprano o levante el pie del acelerador antes en la vuelta que Verstappen me golpeó, de hecho, los datos mostraron frené cinco metros más tarde que en la vuelta anterior! La FIA son bastante cuidadosos en sus investigaciones y no sé lo que me molestó más; ser golpeado y noqueado fuera de los puntos, o tener que ir a través de una investigación después de algo que claramente no fue mi culpa. En última instancia, Max no se contuvo de conducir demasiado agresiva en el circuito erróneo intentar un movimiento como lo hizo y ambos sentimos las consecuencias. Él va a aprender; él es un piloto con mucho talento”.

Pastor Maldonado: “Es increíble y siempre me gusta estar allí. Canadá es una gran carrera, no sólo por la pista, debido a las personas que vienen a apoyarlo. Hay un gran ambiente de todo el fin de semana y la ciudad está muy cerca del circuito que significa que hay un gran ambiente en general. También hay una gran cantidad de historia en el Gran Premio y ha estado alrededor por mucho tiempo – es uno de los grandes durante la temporada. Usted necesita un buen coche de carreras que tener confianza para empujar y eso es algo que tenemos con el E23. Utilizar los bordillos mucho, por lo que necesita para ser capaz de pilotar bien los baches y necesitas buena acción para las chicanes. También, como Mónaco, es necesario que se mantenga alejado de las paredes. Usted debe acercarse, pero la toma de contacto está demasiado cerca! Es una parte interesante de la carrera, ya que nunca se sabe cómo el tiempo puede ser en Montreal. He estado allí cuando ha estado bastante caliente, pero también he estado allí cuando hace frío y cuando está muy húmedo. Cualquiera de estas condiciones puede hacer las cosas interesantes sobre todo porque la pista no se utiliza mucho por lo que no se sabe cómo puede reaccionar. (Mónaco) Por supuesto que fue frustrante, pero esa es la manera que las carreras van a veces. Había un montón de cosas positivas; nos clasificamos bien y el coche se sentía bien en la pista. Por desgracia, había un problema con una parte y la única alternativa era retirar el coche. Así son las carreras a veces. Me estoy acercando cada carrera con ganas de terminar en los puntos. El circuito en Canadá tiene sus propios retos, pero no hay nada que decir que no debemos ser rápidos allí. El coche de este año se ha sentido bien, así que vamos a estar empujando para los puntos en la carrera. En la mayoría de las carreras este año nos hemos visto fuertes durante todo el fin de semana y ha sido la pieza final cruzar la línea de meta en los puntos, lo que ha estado fuera de alcance. Eso es lo que queremos este fin de semana. Ha sido interesante donde estamos y todavía hay mucho potencial para nosotros hacerlo bien esta temporada. Hemos visto que el Mercedes es consistentemente el coche más rápido, pero no son imbatibles. Detrás de ellos hay una gran batalla. Parece que tenemos un coche que está entre los diez primeros en la clasificación con ritmo más rápido que algunos de los rivales más cercanos, cuando se trata del ritmo de carrera. En un lugar como Mónaco es difícil de tomar ventaja de ritmo de carrera superior, pero en circuitos más abiertos estamos en buena posición. Hemos tenido mejoras y tenemos una buena comprensión de cómo sacar el coche para trabajar cómo lo queremos. Es mucho más predecible y ofrece más que el coche del año pasado. Se puede ver que las lecciones aprendidas en 2014 se han aplicado. Tengo muchas ganas de algunos buenos fines de semana en el que podemos ofrecer lo que somos capaces. Durante el año el enfoque no cambia mucho y es bastante simple; quieres hacer lo mejor que puedes en cada carrera. Usted da vuelta para arriba en la pista, trabajar con los ingenieros, entra en el coche luego en coche haces lo mejor que puedas”.

Nick Chester, Director Técnico: “(Montreal) No es una pista que este muy corrida a través del año, por lo que puede estar bastante sucia y baja en el agarre en el inicio del fin de semana. El clima puede ser variable y la generación de temperatura de los neumáticos puede ser un desafío en Montreal. Vamos a tener los neumáticos blandos y súper blandos de Pirelli disponibles y debemos ayudar con la baja adherencia de la pista. Es un circuito que tiene un montón de largas rectas por lo que es de potencia. Es de baja carga aerodinámica significa que es un circuito que íbamos a tener un poco de carga aerodinámica fuera. El E23 se desempeñó bien en las curvas lentas alrededor de Mónaco, por lo que este se combina con las largas rectas debería adaptarse bastante bien. (Mónaco) Estábamos relativamente contentos con cómo el coche fue en la práctica y la calificación y fue aún más decepcionante no anotar ningún punto dado nuestro ritmo durante todo el fin de semana. Pastor si hubiera realizado su vuelta en Q2 en Q3 de nuevo en él habría sido séptimo en la parrilla, que habría sido bastante bueno. Fue una gran pena ser defraudados por un problema hidráulico en la carrera de lo contrario habría estado luchando con Sergio Pérez por P7. Pastor ha pilotado bien durante todo el fin de semana, realmente se merecía un buen botín de puntos. Romain había hecho bien en ir del décimo quinto hasta el décimo lugar en la carrera. Todo lo que esperábamos era traerlo de vuelta a los puntos después de pena por su caja de cambios de 5 posiciones por lo que hasta entonces éramos optimistas, sin embargo no había mucho que podríamos haber hecho después de que quedó cortado por Max Verstappen. En general, el coche fue razonablemente bien en Monte Carlo en las curvas de baja velocidad, debería ser bueno para otras pistas que vienen. (Pastor) Sabemos que se trataba de una fuga de la bomba hidráulica y sabemos qué área estaba goteando. Esta es una de las partes del coche que no se hicieron en Enstone, por lo que ahora se ha ido al fabricante estamos trabajando con un análisis completo. Fue todo un tema inusual, pero vamos a llegar a la raíz del problema. Afortunadamente el coche de Romain no sufrió ningún daño importante, dado el tamaño del incidente. El suelo sufrió un poco en el impacto, pero la suspensión trasera resistió bien y Romain fue capaz de terminar la carrera, aunque sus posibilidades de anotar se habían evaporado. Siempre muy ansiosos de ir a Canadá. Montreal es una ciudad bonita apreciada por todos los miembros del equipo. El circuito en sí tiene un montón de historia y hemos visto algunas carreras increíbles en los últimos años. También lo hemos hecho bastante bien en este circuito en la historia reciente, así que estamos ansiosos por llegar y ganar puntos con ambos coches. Se ha hablado un montón de traer los tiempos de vuelta en el 2017 y de repostaje mediante la ejecución de menos de combustible en el primer par de tandas durante la carrera. No puede cambiar las estrategias que más que todo el mundo va a volver a optimizar por ello. Puede significar sin embargo que los conductores pueden empujar un poco más duro en sus neumáticos, ya que no habían llevar tanto combustible. El reto sería traer tiempos de repostaje a los tiempos que podemos hacer una parada en boxes de los neumáticos en la actualidad y que resultaría muy difícil”.