Previo GP de EE.UU, Austin 2013. Lotus

Lotus llega al Gran Premio de EE.UU. con el objetivo de conseguir asegurar su posición entre los tres primeros en el campeonato de constructores


        Mary   |   15 noviembre, 2013, 5:39 PM   -   Hace 4 años

Romain Grosjean - David Sarró - www.noticias-f1.com

 

El equipo Lotus sigue firme en sus objetivos aunque el abandono de Kimi Raikkonen en un momento muy inapropiado para los objetivos del equipo, por motivos médicos, endurece un poco más su trabajo, siguen decididos a luchar para obtener buenos resultados en las dos últimas carreras y consideran que están bien preparados para tener éxito. Para tal propósito cuentan con Romain Grosjean que está teniendo una muy fuerte segunda parte de la temporada y Heikki Kovalainen que hará su mejor esfuerzo en estas dos carreras.

 

Romain Grosjean está deseando iniciar el fin de semana en Austin ya que considera que tienen mayor potencial que el año pasado así como los datos y la experiencia. Por lo que este año espera calificar bien y hacer una buena carrera, además es fan de Estados Unidos por lo que también disfrutará del fin de semana. Heikki Kovalainen que cogerá los mandos del coche abandonado por Kimi Raikkonen, en la que es una oportunidad fantástica para el,  ya que pilotará un coche que puede ganar carreras y terminar en el podio, por lo que trabajara duro, para lograr los mejores resultados posibles.

 

Romain Grosjean: “Estoy deseando que llegue. El año pasado tuvimos un fin de semana razonable, en la que fue la primera visita de la Fórmula 1 en el Circuito de las Américas , pero este año creo que hay potencial para mucho más. En 2012, la superficie de la pista era nueva y las temperaturas eran bastante frías, así que nos costó encontrar el agarre y también conseguir la mejor configuración como aprendimos el nuevo circuito. Este año tenemos todos los datos de la última vez, estamos esperando las temperaturas más cálidas y sé que tanto el equipo como yo estamos trabajando muy bien juntos para sacar buenos resultados desde el coche. Es un circuito bastante equilibrado, ya que no hace falta una cosa en particular sobre otra para un buen desempeño en el coche, pero debe ser un circuito donde el E21 puede ir firmemente una vez más. El año pasado, el reto fue encontrar el nivel de agarre que quería y espero que esto sea un reto nuevo. La asignación de los neumáticos es muy difícil, así que tienes que trabajar los neumáticos para llegar de la mejor ventana de rendimiento. Esperamos que las temperaturas más cálidas este año, que le ayudarán y la superficie de la pista se ha cambiado un poco desde el superficie nueva que tuvimos la última vez. Con todo, creo que tenemos potencial para ir bastante bien. Es justo decir que los inicios no fueron mi punto más fuerte del año pasado, pero he estado trabajando duro con el equipo para mejorar y parece que ha estado mejorando, sobre todo en las últimas carreras. Tuve la oportunidad de entrar en la delantera en Japón y en Abu Dhabi era capaz de encontrar una línea en la zona resbaladiza por el exterior a través de las primeras curvas. Ciertamente quiero calificar tan cerca de la parte delantera como sea posible en Austin, a continuación, hacer un gran comienzo en la delantera sería un comienzo perfecto para la carrera! Mi primera visita fue la carrera el año pasado y que definitivamente me gusta el EE.UU. Es un país tan grande y sé que he visto sólo una pequeña parte de ella. Desde el año pasado me he comprado una Harley Davidson, por lo que visitar Austin el año pasado me debe haber hecho una impresión! Lo he tenido personalizado así que tal vez voy a tener que montarlo todo en los EE.UU. en algún momento en el futuro. Además de grandes motos, vimos tantos fans entusiastas última vez que fue realmente genial. Creo que estaba alrededor de un segundo por detrás de [Nico] Rosberg al final y lo había estado tomándolo muy bien durante las últimas vueltas, pero simplemente no acababa de tener el ritmo para acercarse lo suficiente ante la bandera. Es una pena que no pudiéramos hacer cuatro podios consecutivos, pero cuando te acuerdas de los problemas que tuvimos en la FP2 y clasificación en Abu Dhabi creo que terminar con el cuarto puesto es un buen resultado. El ritmo de carrera solo podríamos tal vez incluso llegar a  Mark [Webber] para el segundo lugar, pero eso es lo que pasa a veces, y creo que conseguimos lo máximo que pude de la carrera. Ciertamente estamos apuntando para el mejor rendimiento que podemos obtener, vamos a ver qué pasa”.

 

Heikki Kovalainen:”Es una oportunidad fantástica para mí, unirme a Lotus F1 Team para las dos últimas carreras de 2013. Hemos visto este año que el E21 es un coche que puede ganar carreras y terminar en el podio, así que voy a estar empujando duro para obtener los mejores resultados posibles. Saltando en un coche tan tarde en el año en que usted no ha estado compitiendo en las carreras en toda la temporada va a ser un reto, pero sé bien que el equipo de Enstone, no tienen preocupaciones acerca de ponerse al día. Esta es una gran oportunidad para mí, así que me gustaría dar las gracias a Tony Fernandes, y Caterham F1 Team para permitirme tomar ventaja de ello”.

 

Alan Permane Director de Operaciones de pista: “Ciertamente, no hay características particulares del circuito que nos dan motivo de preocupación. El diseño tiene una sensación similar a la de Corea, en muchos aspectos, con el cambio de dirección de alta velocidad en el sector primero, una larga recta en el sector medio, y los eventos de tracción a baja velocidad combinado con una curva larga y continua en el último sector. Es un circuito debemos estar cómodos. Es una instalación impresionante Hay una sección empinada cuesta arriba en la primera curva, luego se vuelve dos, tres y cuatro planos en séptima marcha, tomada en torno a 280kph antes de bajar a la quinta marcha de cinco y seis vueltas alrededor de 220kph. Combinados, estos hacen para un sector rápido de apertura después con la estrecha abertura. Resulta de la siete a diez no presentan ningún problema especial a los conductores, mientras que a su vez once sólo proporciona una buena oportunidad para adelantar, pero también es crucial para una carrera decente abajo la recta de atrás. Esperamos ver los coches alcanzan alrededor de 315kph aquí, con una fuerte frenada en primera de la curva doce al final. La trece y quince son, segundo curvas de engranajes de baja velocidad, con dieciséis a dieciocho formando una larga curva a la derecha que por la naturaleza induce a una buena cantidad de subviraje. La vuelta concluye con dos zurdas relativamente sencillas la diecinueve y veinte, antes de dirigirse a la recta de boxes. Una diferencia de este año es la inclusión de una segunda zona de DRS por la recta de boxes entre su vez la veinte y la primera curva, pero que también pueden aumentar las oportunidades de adelantamiento en a su vez la abertura. De acuerdo con la temporada anterior, Pirelli ha sido muy conservador en su asignación del compuesto duro y medio para esta carrera. En nuestra primera visita al circuito el año pasado, la pista era muy suave, como cabe esperar de una superficie recién puesta, que, naturalmente, presentó una cantidad desconocida en términos de rendimiento de los neumáticos, el desafío particular de estar en la generación de temperatura de los neumáticos. La incertidumbre en este momento se encuentra en torno a la cantidad que la pista se han madurado en los últimos doce meses. En principio, con un poco de goma desgastado nos quedaríamos con una superficie más rugosa que permitirá más energía para ser puesto a través de los neumáticos, lo que aliviará los problemas de calentamiento antes mencionados. Teniendo en cuenta los tiempos de ejecución temprana y también el aspecto estacional de cuando visitamos Austin, la temperatura de la pista puede ser relativamente baja durante los entrenamientos matutinos, pero suben significativamente durante las tardes, una consideración adicional de factor en la elaboración de estrategias de las prácticas. Tenemos la esperanza de que sea un poco más cálido de este año, y el pronóstico parece ser a nuestro favor. Ciertamente, si habíamos empezado la temporada tratando de aprender el coche y las últimas especificaciones de los neumáticos con el chasis configuración diferente que habría sido más que un desafío, pero a estas alturas del año que son mucho más capaces de adaptarse a este enfoque para dar a ambos de nuestros pilotos lo que quieren de sus coches en la calificación del sábado y la carrera del domingo. Dado lo que hemos visto recientemente, y después de analizar todos los datos de Abu Dhabi, no hay razón para decir que no pudiéramos estar, correctamente en la caza para tomar el reto de Red Bull”.

 

 

Imagen: David Sarró

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