Previo GP de España, Barcelona 2016. Haas

Haas llega al Gran Premio de España motivado ante la primera pista que conocen y de la que tienen datos para comparar


        Mary   |   12 Mayo, 2016, 1:18 AM   -   Hace 1 año

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El equipo Haas llegan motivados al Gran Premio de España, será en el primer fin de semana que conocen la pista y que tienen datos con los que trabajar. Ya que al ser un equipo debutante, no tienen esa facilidad en los demás trazados. Aunque en Barcelona se esperan temperaturas más altas de las que tuvieron en los test y además han desarrollado mucho desde entonces. El equipo ha tenido un buen debut sumando puntos en tres de las cuatro carreras disputadas y ahora siguen trabajando para desarrollar, como con el nuevo alerón delantero que probaron en Rusia, y un nuevo alerón trasero que llevarán a Barcelona. Así que el trabajo duro continúa y esperan seguir también con buenos resultados.

 

Romain Grosjean llega a España tras sumar puntos en Rusia y aunque considera que están mejorando cree que todavía les queda mucho más que mejorar. Tener datos del circuito español también es positivo ya que podrán comprobar si han hecho un buen trabajo desde los test de pretemporada. Así que tiene ganas de comenzar el fin de semana, sin embargo señala que aunque la pista la conocen bien, esperan que las temperaturas sean más cálidas y el trazado es exigente con curvas de alta velocidad y algunos tramos con curvas de baja velocidad. Esteban Gutiérrez también señala que será positivo este fin de semana en España tener datos del circuito de los test de pretemporada para poder comparar donde están ahora, así como ayudará para entender mejor su monoplaza. Además facilitará algo el fin de semana al estar mejor preparados en este circuito. Destaca como más duro el sector uno y dos, por sus curvas largas y la alta carga que pone en el cuello. Sin embargo está bien preparado por lo que no le parece un gran desafío.

 

Romain Grosjean: “En realidad no, para ser justos. No me gusta a mí mismo establecerme un objetivo, en términos de posición. Si pensaba en donde podíamos estar, lo que pudimos hacer, es definitivamente mejor de lo que nadie esperaba, y desde luego a mí mismo. China fue un buen Gran Premio para traernos de vuelta a la tierra y nos ayuda a entender algunas cosas. Rusia era buena, también. Hemos trabajado duro para llegar al final en P8. Estamos más allá de las expectativas, pero lo tomaremos. Hemos marcado puntos en tres de cuatro veces. Todo el mundo está mejorando. Todavía hay una gran cantidad de áreas en las que podemos ser mejores. Todo ha sido un gran logro, y que debemos ser capaces de mantener esa forma. Es seguro que va a ser útil disponer de los datos de las pruebas de invierno, a pesar de las condiciones, la temperatura y todo van a ser muy diferentes. Los neumáticos son diferentes, no tenemos los superblandos que usamos en el invierno. Pero creo que todavía va a ser bueno. No estoy seguro de que va a ayudarnos a configurar el coche al principio, pero nos ayudará a volver a revisar todo lo que hemos hecho y para ver si hemos estado yendo en la dirección correcta tras las pruebas de invierno.  La ventaja de tener los datos de las pruebas de invierno, y volver tras unas cuantas carreras en la temporada, es que se puede comprobar si usted ha estado haciendo un buen trabajo en la dirección correcta, en función de la configuración del coche y así. Estoy con muchas ganas de volver a Barcelona y probar los cambios que tenemos y las configuraciones que hemos estado utilizando. Con suerte, obtendremos más actualizaciones y luego comprobamos que estamos haciendo lo correcto con el coche. ¡Más caliente! En general, Barcelona tiene buen tiempo. La pista será lo mismo, como todos la conocemos muy bien. Sólo las condiciones serán diferentes, la temperatura de la pista juega un papel muy importante, sobre todo en el último sector en Barcelona, donde los neumáticos a menudo se sobrecalientan. Aparte de eso, no hay mucha diferencia. Para todo el mundo, ha sido un buen viaje. Estamos a sólo cuatro primeras carreras de la temporada, pero lo que hemos hecho, la forma en que hemos ido creciendo hacia arriba, ha sido impresionante. Todo el mundo está encontrando sus marcas. Todavía hay algunas cosas que podemos mejorar y algunas cosas que sí podemos hacer mejor, pero que estamos teniendo una buena racha de carreras. Tenemos un buen grupo de gente y los pilotos estamos trabajando bien con los ingenieros. Como todos los equipos, tenemos altibajos, pero, en general, creo que desde la primera prueba éramos un equipo de carreras y ahora, cuatro carreras en la temporada, hemos demostrado que somos un buen candidato para sumar puntos a menudo. Hay coches que funcionan mejor con los neumáticos más blandos, otros con neumáticos duros. Esa es la filosofía detrás de la suspensión y la carga aerodinámica del coche. En general, los equipos más grandes tienen menos problemas para conseguir sus neumáticos trabajar, ya que normalmente tienen una mayor carga aerodinámica. Para nosotros, todavía hay cosas que podemos hacer. En eso es en lo que trabajamos en Rusia muy bien. Creo que fuimos la dirección equivocada en China. Fue positivo, en Rusia y en una pista muy difícil, para hacerlo bien. Cuanto más entramos en el verano, más nos vamos a las carreras calientes, y menos la cual es normalmente un problema. Aun así, es posible que en Europa, o incluso Canadá, se pueda obtener una carrera fría, y luego se tenga que configurar el coche en consecuencia. (Duros)Es un neumático que he estado corriendo durante unos años. No creo que sea enormemente diferente del pasado. Para ser justos, no creo que vayamos a utilizar en Barcelona, a menos que haya un caso inesperado. Sólo tengo dos juegos de ellos durante todo el fin de semana. Es una pista muy exigente porque usted tiene algunas curvas de alta velocidad, al igual que el primer sector, entonces usted tiene algunos tramos y curvas de baja velocidad, como el último sector de la pista. Normalmente es un buen juez para el coche, lo que demuestra que usted es capaz de tener un buen apoyo aerodinámico a alta velocidad y un buen agarre mecánico en las curvas de baja velocidad. Va a ser interesante para nosotros. Sabemos lo que podríamos haber mejorado durante las pruebas de invierno para llegar más rápido en Barcelona. Sería interesante para nosotros comprobar que hemos estado haciendo todo bien y los cambios que estamos trayendo trabajan como se esperaba.”

 

Esteban Gutiérrez: “Creo que va a ser muy positivo para el equipo para hacer una comparación adecuada desde que empezamos en la prueba, ya que tenemos una muy buena referencia de eso, y también donde estamos ahora. Será bueno ver lo lejos que hemos progresado y que también nos permitirá entender mejor el coche. Creo que va a ser un paso muy importante. Tiene una buena diferencia, porque llegas con ciertos datos, y se puede predecir un poco mejor de sus datos. De inmediato, nos coloca en una posición más bien se acerca al fin de semana. Nos permite estar mejor preparados. Otros equipos tienen una gran cantidad de datos de los últimos años, pero para nosotros, todo es nuevo. Esta es la primera vez que vamos a llegar con algunos datos adecuados para que realmente podamos centrarnos en maximizar la puesta a punto del coche durante el fin de semana. Va a ser bastante diferente porque las condiciones meteorológicas serán muy diferentes. Las pruebas de pretemporada eran un poco en el lado frío, un poco como lo fue en Shanghái y Rusia, que en realidad no hacen las cosas muy fáciles para nosotros. Pero ahora que nos acercamos al verano, el tiempo será mejor, un poco más caliente, y nos ayudará a tener un poco más de consistencia. Se quitará un poco de una variable para nosotros estar en el límite del rango de trabajo del neumático. La mayor diferencia es la forma en que el equipo está trabajando en conjunto. Carrera a carrera siento que el equipo está progresando muy, muy rápidamente. Hemos tomado ventaja de las cosas que hemos hecho bien y cuando las cosas no han ido tan bien, nos hemos adaptado y aprendió rápidamente. En general, los neumáticos tienen un rango de trabajo diferente dependiendo del compuesto. Lo ideal sería que la configuración de su coche le permite entrar en los rangos de funcionamiento de forma rápida y, no menos importante, es permanecer allí. Cuando las condiciones son un poco más frías, es más difícil de conseguir esos rangos de trabajo y se exacerba cualquier pequeño problema que tenga con el coche. Cualquier compuesto de neumático se adapta a los coches de diferentes maneras. El más duro es el compuesto, que menos agarre que tiene. Cada compuesto tiene ciertas características que son cruciales para entender el fin de hacer el trabajo con los neumáticos que se refiere a la configuración de su coche. Para nosotros, vamos con los medios y los blandos. Sólo tenemos un conjunto de duros. Yo diría que la parte más difícil es el sector uno y dos, que tiene curvas largas y bastante alta carga en función de la carga aerodinámica. Se pone un buen montón de carga en el cuello, especialmente. Por lo demás, no creo que vaya a ser un desafío enorme. Ha sido muy importante conseguir estar bien preparado y me siento muy bien cada carrera. Es sólo una característica diferente. Venimos de Rusia, donde la curva tres es una curva de izquierdas, muy largo, y ahora vamos a Barcelona, que tiene una gran cantidad de curvas de derechas. Es muy largo y muy rápido, y vamos a sentir en su mayoría en los músculos del cuello.”

 

Guenther Steiner, director del equipo, Haas F1 Team: “(El éxito en el debut) Para ser honesto, no. Pero estamos muy contentos y lo tomaremos. (Datos)Es una de las cosas que esperamos que ya podemos comparar lo que tenemos ahora con lo que empezamos. Por fin tenemos algo para compararnos. En todas las otras pistas, hemos conseguido ningún dato en absoluto, y vamos a tener ningún dato en absoluto hasta que volvamos el próximo año. Por lo tanto, es muy agradable ir a Barcelona. No hay ventaja real. Es sólo una revisión de la realidad. Podemos comprobar lo que hemos hecho en las últimas cuatro carreras. Parece ser un fin de semana caliente, por lo que será diferente de las pruebas. La pista, con seguridad, será diferente. El equipo ha dado pasos significativos. En Barcelona, tuvimos la gente día y noche, y tuvimos un muy buen comienzo de la prueba. La segunda semana no fue tan buena. Luego fuimos a Australia y conseguimos sexto. El equipo ha desarrollado mucho en estos dos meses desde donde estábamos, pero es normal en un nuevo equipo. Es una cosa muy buena estamos creciendo y haciendo mejoras. Somos un equipo mucho mejor ahora de lo que éramos hace dos meses. Se trata sólo de hacer desarrollos para hacer que el coche vaya más rápido, y cómo se hace eso es propio secreto de todo el mundo. Hemos hecho algunos cambios en el coche. Tenemos un nuevo alerón delantero que hemos probado por primera vez en Rusia, y tenemos un nuevo alerón trasero que llevamos a carrera por primera vez en Barcelona. No vamos a tener grandes cambios en un horario establecido. Vamos a introducir nuevas piezas cuando sentimos que hemos hecho suficientes ganancias. Nuevas partes de nuestro desarrollo que tengan un efecto positivo en cada pocas carreras, al igual que cualquier otro equipo hace. (Alerón) Hemos comenzado a correr con él en China, pero tuvimos algunos otros temas para trabajar, así que no decidimos centrarnos en el nuevo alerón delantero. Dejamos el ala antigua porque sabíamos que el ala original funcionó. Lo hemos re-probado que durante la FP1 en Rusia y a los dos pilotos les gustó. Esto hace que el coche sea más estable alrededor de la pista en una curva, por lo que hemos decidido utilizar la nueva ala en el futuro. Cada neumático trabaja en una cierta ventana y, en Rusia, con la superficie de baja adherencia y la temperatura fría, tuvimos un tiempo difícil para conseguir que funcione. Con el clima más cálido en España, espero que no tenemos esos problemas de nuevo, pero no podemos predecir o pronosticar. (Neumáticos Duros) No creo que sea un reto. Es sólo una cuestión de ponérselos y ver cómo lo están haciendo. No creo que vayamos a utilizar el compuesto duro mucho y no se recupera una gran cantidad de ellos. Los pondremos en FP1 y FP2, vamos a través de los movimientos y ver cómo el neumático está haciendo para decidir si este es un neumático que va a trabajar para nosotros o no. Desde Australia, todas nuestras paradas en boxes han sido dentro de una región de tres segundos, lo cual no es demasiado malo para un nuevo equipo. Es mejor tener todas nuestras paradas dentro de la región de tres segundos en lugar de tener una parada de 2,5 segundos y luego una parada de seis segundos. Sólo tenemos que permanecer constantes en una buena zona. En China, nos llevó unos 40 segundos cambiar la nariz. En Rusia, fue de 12 (segundos). Hemos cambiado la forma en que el morro está conectado al coche y los chicos practican mucho. Espero que no tengamos muchos más cambios de morro, porque eso significa que usted está en la parte trasera del campo y en una posición muy difícil para ganar puntos. En el centro del campo, es muy apretado, porque es muy competitivo. Con la nueva normativa que viene en el próximo año con los coches más amplios, espero que la competitividad se mueva en el primer, segundo y tercer lugar también. El objetivo de la nueva regulación es tener una igualdad de condiciones, pero es muy difícil de responder si ayudará o no en este momento”.

 

 

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