Previo GP de Brasil, Interlagos 2015. Lotus

Lotus llega al Gran Premio de Brasil preparados para terminar la temporada lo mejor que puedan y tener una buena carrera


        Mary   |   12 noviembre, 2015, 4:11 AM   -   Hace 2 años

Lotus logo 2015 - www.noticias-f1.com

 

El equipo Lotus se enfrenta al Gran Premio de Brasil con ganas y esperando en las dos últimas carreras poner el mejor final posible de la temporada por lo que esperan en Brasil pese a sus desafíos y su posible clima variable, sumar tantos puntos como puedan así que lucharán fuerte hasta el final.

 

Romain Grosjean está encantado de correr en Brasil le gusta las pista y todo en Interlagos, las curvas y el estilo antiguo por lo que cree que es fantástico, y que se adapta a su estilo, aunque castiga los errores. También destaca los fans apasionados que apoyan a los pilotos y la F1. Además será un fin de semana emotivo ya que tan solo le quedan dos carreras con el equipo. Pastor Maldonado asegura que le encanta Brasil, la pista y el ambiente y donde además suele haber muchos venezolanos apoyando. Aunque afirma que técnicamente es un desafío importante y también la lluvia que puede aparecer siempre en Brasil refuerza el desafío. Pero en cualquier caso van a empujar duro por un buen resultado, ya que a falta de dos carreras quieren apuntar tantos puntos como puedan.

 

Romain Grosjean: “Es la penúltima carrera de la temporada y también mi penúltima de este capítulo con el equipo por lo que será muy emotivo. Estoy seguro de que veremos esto en la cena de equipo que tenemos todos los años en una churrasquería donde el equipo que viaja por todo el año puede soltarse el pelo un poco y compartir algunas risas más de un par de copas antes de las sesiones de práctica. Como todos los años voy a estar invitando a una caipirinha a todos en el equipo, en Sao Paulo, luego otro a todos de vuelta en Enstone también! Es una noche donde usted tiene que ser muy estratégico. El truco es no ir demasiado rápido demasiado pronto. Temprano en la noche se pone en evidencia los cortes más baratos de la carne y la ensalada está muy bien abastecida, así que es fácil llenar tú mismo antes de que los cortes más caros salen. El otro factor a tener en cuenta es no beber demasiado, ya que es muy tentador hacer eso. También, a través de la noche que usted necesita para almacenar suministros suficientes por si acaso hay cualquier guerra de comida! Es una pista fantástica y aunque no es muy grande. Realmente se adapta a mi estilo de conducción, así que realmente estoy deseando que llegue. Es un gran reto a cada paso. Nunca parece tener una parte en la que relajarse. Incluso la recta de llegada no es aburrida, ya que empieza cuesta arriba con un poco de comba interesante, entonces poco a poco se vuelve antes de terminar en la vuelta cuesta abajo, donde es tan fácil fuera de freno usted mismo. Si tuviera que elegir partes favoritas de Interlagos, yo diría que las primeras y últimas curvas; la primera curva es muy técnica y te castiga si te equivocas, y la última curva es tan rápida y realmente pone bastante tensión en su cuerpo. Como piloto me gustan mucho estas curvas. Es una pista de estilo antiguo, muy difícil de elegir un solo elemento; Yo diría que todo es bastante bueno en Interlagos; ¡Lo amo! Les encanta la Fórmula 1 y la Fórmula 1 de verdad ama a los aficionados brasileños. Se siente la pasión a su llegada en el circuito y ver tantos fans fuera y alrededor de la pista y de la ciudad también. Por supuesto, sabemos que todos ellos guardan su apoyo más fuerte para sus propios pilotos brasileños pero todo el mundo en la Fórmula 1 pero crean una fuerte bienvenida. (Maldonado) Yo no estaba contento con cómo llegó junto a mí en el inicio en México, así que estaba decidido a mantenerlo detrás de mí al final de la carrera. Es muy bueno que los fans pudieron ver tanto los coches de Lotus F1 Team Racing tan cerca, aunque todos deseamos estar más arriba en la parrilla! Creo que tenemos más o menos todo lo que pudimos desde el coche en México. Como todo el mundo me quedé muy impresionado por ello. Fue un gran evento. La pista estaba muy bien, las instalaciones eran muy impresionantes, los fans estaban bien informados y entusiastas y fue un fin de semana muy gratificante y agradable”.

 

Pastor Maldonado: “Interlagos puede no tener la más impresionante infraestructura de estos días, pero es un gran circuito, histórico. Me encanta la pista, el ambiente y la gente. Los brasileños tienen un gran patrimonio en Fórmula 1 y para mí será genial estar en otro evento en el que hay una gran cantidad de venezolanos en las multitudes. Espero que podamos tener una gran carrera y poner en otro buen espectáculo para los aficionados de América del Sur. Técnicamente, siempre es difícil de encontrar un equilibrio puesta a punto entre las partes reviradas del circuito y las largas rectas. En un mundo ideal te gustaría Monza-spec para el inicio y el final de la vuelta ¡y las especificaciones de Hungaroring para el resto! Diferentes pilotos y equipos harán diferentes compromisos, todo se suma a una carrera interesante. Algunos irán con una mayor velocidad en línea recta para ayudarles a pasar y defender en la carrera, otros con más carga aerodinámica para un mejor tiempo de vuelta y menos deslizamiento. Los golpes también puede ser un problema y hay varias oportunidades de adelantamiento en la pista que premia a finales de frenado, tanto para ir al ataque y mantener los rivales atrás. Por último, pero no menos importante el clima impredecible es seguro para mantenernos en nuestros dedos de los pies. Todos sabemos la cantidad de lluvia que puede caer en Sao Paulo y la pista de Interlagos incluso ha ranuras cortadas en ella para ayudar al flujo de agua fuera de ¡la pista! Es un circuito desafiante en el seco y más aún en mojado, pero hay habido algunas carreras impresionantes en los últimos años debido a esto. Uno de los grandes aspectos de las carreras en Interlagos es casi se puede sentir como vibra la gente, así como escuchar su entusiasmo, incluso cuando la lluvia está cayendo. Cualquiera que sea el tiempo, vamos a estar empujando para el mejor resultado posible. Fue un excelente regreso a México para la Fórmula 1 y era agradable para todos. Nos dieron una cálida bienvenida y las instalaciones eran espectaculares. Para una primera carrera después de tantos años fuera del calendario era bien dirigido y un Gran Premio magníficamente organizado. Es sin duda un evento que realmente estoy deseando que llegue en el calendario durante muchas temporadas futuras. Hice un mejor comienzo que él así que fue genial para salir adelante, pero luego perdí que a través del tráfico en mi primera parada en boxes. Después de que estábamos siempre muy cerca en la pista, incluso cuando estábamos luchando otros coches. Al final de la carrera me sentí mucho más rápido, pero es un lugar difícil de pasar. Sin embargo seguí empujando ya que es lo que hay que hacer en las carreras. Hubiera acabado más feliz en el frente, pero ambos hemos entregado bien para el equipo y espero que le dio a los fans un montón de emoción también. Yo siempre quiero mostrar espíritu de lucha! Tenemos dos carreras para terminar el año, en dos pistas de carreras muy diferentes. Queremos anotar tantos puntos como sea posible y vamos a hacer todo lo posible para lograrlo. Nunca estoy asustado de correr, después los mismos puntos que estoy persiguiendo así que sin duda seguiremos luchando hasta la bandera a cuadros en Abu Dhabi”.

 

Nick Chester director Técnico: “Es un circuito complicado para encontrar la mejor puesta a punto. El sector del medio es muy revirado con un montón de vueltas de baja velocidad y luego el último sector, que es esencialmente una curva cuesta arriba larga a una recta muy larga. Usted confía en fuerte potencia del motor y la entrega para la recta. Necesitas un coche estable, agradable para la sección media revirada donde un conductor quiere un fuerte giro, sin mucho subviraje, y desea una fuerte tracción en la salida después de una sección media equilibrada. El compromiso sobre cómo ejecutar la carga aerodinámica es bastante difícil. Usted desea tomar la carga aerodinámica para el último sector, pero luego quiere actuar durante el resto de sectores. Tenemos la tendencia a depender de donde la simulación sugiere que será el mejor compromiso. Normalmente no corremos con el apoyo aerodinámico completo, es probablemente lo que vamos a hacer de nuevo este fin de semana. (México) Fue un gran reto. Sabíamos antes de ir que la altura nos iba a dar un montón de obstáculos que superar – por ejemplo, sólo tendríamos 70% de la carga aerodinámica que nos gustaría tener a nivel del mar, el 70% de la resistencia y el 70% del enfriamiento. Enfriamiento era el mayor problema. Hicimos cambios en la carrocería y adaptamos a los conductos de freno. Afortunadamente todo funcionó como se requiere, así que fue un buen trabajo realizado por el equipo en ese sentido. Al ver los dos coches que pasaban la bandera a cuadros fue gratificante. Hubiera sido agradable haber estado más arriba en la orden, pero fue bueno ver a la validación de todos los trabajos de simulación que habíamos hecho antes del evento. Tenemos una gran cantidad de datos en el fin de semana por lo que vamos a estar mejor preparados para nuestro regreso. Tener ambos coches con las distancias de carrera completa es muy útil aquí, ya podemos comparar, contrastar y analizar el rendimiento mejor. Ciertamente vimos la superficie de la pista evolucionar mucho en el transcurso del fin de semana lo que nos permite tomar mejores llamadas para el futuro en términos de uso de los neumáticos. Estoy feliz, ¡siempre y cuando no se tocan! Eran justos entre sí y ambos coches terminaron así que estaba bien. Un campeonato de dos niveles sería muy difícil de manejar. No habría tantos desafíos diferentes para ecualización y esto sería muy difícil con los motores de características diferentes. Estamos bien de progresó a través del proceso de diseño y la mayor parte de la distribución se ha hecho. Hemos aprendido mucho en las últimas dos temporadas y todo este conocimiento se está poniendo en el coche del próximo año. No ha sido la mayor cantidad de desarrollo a través del año en el E23, por lo que hemos sido capaces de dedicar un poco de mano de obra adicional a nuestro 2016. La fabricación de algunas de las partes ya está en marcha y estamos mirando un montón la final detallando actualmente”.

 

 

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