Previo GP Singapur, Marina Bay 2015. Lotus

Lotus llega al Gran Premio de Singapur confiado en lograr un buen resultado, tras la decepción en el Gran Premio de Italia


        Mary   |   17 septiembre, 2015, 2:50 AM   -   Hace 2 años

Lotus logo 2015 - www.noticias-f1.com

 

El equipo Lotus afronta el Gran Premio de Singapur con ganas de lograr una carrera limpia y un buen resultado, tras salir de Monza con una gran decepción al abandonar con sus dos pilotos tras dos incidentes cuando parecían tener un buen potencial y un buen ritmo para poder haber acabado en los puntos. El equipo espera por tanto que Marina Bay sea bueno para ellos y lograr un buen fin de semana.

 

Romain Grosjean está encantado de correr en Singapur y le gusta todo el país, los habitantes y el ambiente. Y espera una interesante carrera ya que tiene confianza en su E23, así que quiere dejar atrás la decepción de Monza y afronta con entusiasmo el fin de semana. Aunque destaca la dificultad en cuanto al sueño y al calor pero lo afronta manteniéndose hidratado y cerrando las cortinas para dormir, incluso tiene un plan B, tapar los cristales. Así que es positivo de cara al fin de semana e incluso también al resto de los eventos. Pastor Maldonado considera que Singapur es una gran carrera y un circuito divertido, donde además llega muy positivo para olvidar lo frustrante que resultó Monza. Reconoce que Marina Bay es un circuito muy exigente físicamente difícil por la alta humedad y hay que estar muy hidratado. Sin embargo el horario no le preocupa ya que se acostumbra rápido y mantienen el horario europeo. De cara a la carrera espera un buen fin de semana y un buen resultado.

 

Romain Grosjean: “La pista es realmente impresionante, con algunas partes técnicas y algún circuito urbano clásico con giro de noventa grados. Hay algunas rectas decentes pero es principalmente ocupado, ocupado, ocupado para nosotros, con la curva tras curva. Repasando hitos como el Puente (Anderson) y abajo del bulevar Raffles para hacer una fantástica vista tanto de la cabina del piloto y también para los televidentes. Este año será interesante con el E23, ya que es un coche que hace inspirar confianza, y la confianza es el rey cuando estás en un circuito callejero. El mayor reto será si está mojado en cualquier momento – ¡entonces realmente tenemos que trabajar duro! Los elementos clave son el sueño y la hidratación. Es un calor húmedo por lo que se suda mucho – incluso al entrar en la pista. Mantenerse hidratado es muy importante. Es una carrera donde corremos en horarios inusuales en relación con el día local. Una vez que te acostumbras a despertarte por la tarde y luego ir a la cama temprano en la mañana, después llega a ser sólo rutina. No es ningún secreto que me encanta mi sueño por lo que uno de los aspectos más importantes de la preparación para mí es asegurar que mi habitación se queda oscura en la mañana, cuando todavía estamos durmiendo debido a los tiempos en que corremos. Espero que el hotel tenga buenas cortinas opacas! Si no lo tiene, entonces no es desconocido para mí las bolsas de cinta de basura negro en las ventanas para mantener la luz y garantizar mi sueño! Me encanta correr en esta pista y, de hecho, me encanta el país en su conjunto. Los habitantes de Singapur son muy amables y es agradable ver a tantos venir al centro a la carrera. Cuenta con un ambiente totalmente único para el fin de semana de Gran Premio y se necesita en un ambiente como en ningún otro. Me encanta la mezcla de cocina que se encuentra en Singapur. Por lo que es un lugar relativamente pequeño pero hay una increíble fusión de culturas, y esto significa que hay una mezcla muy diversa de alimentos. Usted puede conseguir algunos platos muy interesantes de los vendedores ambulantes y hay algunos restaurantes de clase mundial en la ciudad también. Calificar en el tercer lugar en 2013 estuvo muy bien, pero luego tuve que retirarme, por lo que la memoria es un poco irregular. En realidad, todavía es una buena memoria para tener un fuerte calificativo porque creo que en un circuito urbano como Marina Bay, un piloto siempre hace ese poco de diferencia en el tiempo de la vuelta final, un poco más que en las pistas permanentes. En 2012 me dieron puntos por el séptimo lugar, después de algunas buenas batallas. Así que tengo algunos buenos recuerdos de correr aquí. ( Monza) Una vez más, todos vimos un Lotus F1 Team tremendamente fuerte y equipo de recursos es como que todo el mundo se reunieron y se vencieron las dificultades puestas en nuestro camino. Todo el mundo trabajó muy duro. Empezamos en el top ten, pero luego por el optimismo de otro conductor en la primera curva la suspensión trasera de mi coche fue dañada. Eso fue todo, de la carrera. Yo estaba muy destruido, pero hay que continuar y Singapur es nuestra próxima oportunidad por los puntos. A pesar de que no hemos sido capaces de lanzar actualizaciones en el coche como otros equipos pueden hacer, el E23 es un coche muy equilibrado en sus cualidades; parece ir bien en todas partes. Esto significa que vamos con la oportunidad de sumar puntos en las pistas con características muy diferentes. Cada vez que me meto en el coche creo que vamos a ver lo que puede hacer, así que estoy encabezado positivo a Singapur, Suzuka y todo el resto de los circuitos que vienen”.

 

Pastor Maldonado: “Soy positivo. Singapur es un evento fantástico, es un circuito divertido y tenemos un gran coche. Hemos demostrado en muchos circuitos diferentes que podemos realizar bien este año, así que es otra carrera donde queremos salir y poner en un buen desempeño. La tracción es fundamental en Singapur, es realmente un gran factor. Esto se debe a que las curvas son generalmente lentas y estrechas, por lo que significa la forma en que salimos de ellas serán fundamentales para asegurar un buen tiempo de vuelta. Va a ser difícil regular el par motor y la tracción a la salida de las curvas lentas. Entonces nos fijamos en todas las cosas normales para una vuelta rápida. Es una pista donde no se puede cometer errores porque las paredes están tan cerca. En general, es un circuito muy exigente donde se llega sin descanso en todo realmente. Usted está constantemente girando o frenado y sólo hay dos rectas cortas, no es suficiente para realmente tener un descanso adecuado. Pero me gusta esta forma porque se tiene un ritmo que va rápidamente. Físicamente es difícil porque la humedad es tan alta y la carrera tanto tiempo, mucho más tiempo que Monza por ejemplo. Para ser honestos, no es muy diferente a la competición en el día o en la noche. La principal razón es bastante simple – cuando conducimos no miramos hacia arriba, siempre nos estamos enfocando en lo que es recto. El gran cambio es que la temperatura del asfalto, que es ligeramente más fresca por la noche. Así que tenemos un enfoque ligeramente diferente debido a esto. Tenemos que adaptar nuestros estilos un poco y asegurarse de que creamos calor en los neumáticos tanto como podamos. Como todos saben, nos quedamos en horario europeo. Aunque algunas personas dicen que es difícil, me parece que no es demasiado difícil. Una vez que se haya experimentado uno se acostumbra a esta forma de vida y es sólo por unos días de todos modos. Las exigencias físicas son mucho más difíciles debido a la humedad extrema así me aseguro de que estoy muy bien hidratado en los días previos a la carrera y, por supuesto, durante el tiempo en la cabina. Es probablemente la parte más importante de nuestra preparación. (Monza) Fue otra carrera que miraba desde nuestra casa rodante y eso no es como quiero pasar mis carreras! Fue frustrante. He hecho una buena salida, pero recibí el contacto de otro coche y mi carrera había terminado. Nos mantuvo durante esa vuelta, pero era obvio que la suspensión delantera fue dañada. Tuve la suerte de una manera que yo era capaz de retirarme en el garaje en lugar de Romain que intentó continuar después del incidente en que se vio involucrado, y tuvimos que aparcar su coche en la pista y luego encontrar su camino de regreso. Pude ver la carrera de inmediato! Eso es automovilismo veces. El equipo ha trabajado muy duro y nos atendieron muy bien para una carrera en la que podríamos haber recogido una gran cantidad de puntos. Mirando hacia el futuro, el Gran Premio de Italia fue el último de la temporada europea por lo que el último con nuestra autocaravana. Esperemos que disfrutemos de las restantes siete carreras de la temporada para todas las vueltas al volante de mi coche de carreras”.

 

Nick Chester director técnico: “Debe ser bastante bueno para nosotros. Hemos demostrado que el E23 es muy capaz en curvas lentas y más de bordillos lo que es positivo. Puede que no sea tan buena como la que hemos estado en las pistas de carga aerodinámica media, pero hay margen para un buen fin de semana. Hay un montón de muros y no tanto de escapatorias lo que significa que hay mucho que pensar. Usted está tratando con curvas de muy baja velocidad y un montón de bordillos que significa que hay muchas demandas en el coche. Hay muchos puntos de frenada – a pesar de que no hay paradas de alta velocidad, los frenos realmente toman una paliza, ya que está siempre siendo utilizados y tienen muy poco tiempo para enfriarse. Un montón de frenada significa un montón de aceleración después, por lo que necesita una buena tracción. Hay mucho que pensar para los pilotos como para los ingenieros. Es un circuito de alta carga aerodinámica, por lo que todo el mundo va a correr hacia su carga aerodinámica de máxima configuración. Entonces lo que realmente es todo sobre cómo manejar la puesta a punto mecánica para sacar lo mejor del coche en términos de manejo de los bordillos. La garantía de un buen nivel de agarre en las curvas de baja velocidad es crucial en Marina Bay. Será de los pilotos que informar lo que el coche está haciendo y dejar que los ingenieros re-equilibren el coche como la temperatura de la pista se reduce. Con la experiencia de años anteriores que tenemos una idea clara de qué tipo de ajustes que tenemos que hacer. La temperatura se cae un poco, cambia el agarre y la estabilidad del coche un poco. A medida que la temperatura de la pista se reduce la parte delantera a la trasera la diferencia agarre puede cambiar y hacer que sea difícil de conseguir el coche equilibrado después de las sesiones de práctica más calientes anteriores. El equipo no parece encontrarlo particularmente difícil. De hecho, estamos encontrando es razonablemente fácil, ya que nos quedamos en la hora de Europa! Antes de la primera carrera allí en 2008 tuvimos largas discusiones sobre cómo prepararse para ella, ya que contrasta mucho con cualquier otro lugar. Pero al final estaba bien. Singapur es una carrera muy popular en el calendario y todos en el equipo siempre disfrutan regresando a este lugar fantástico. Tiene un ambiente muy vibrante y único, que todo el paddock parece que le gusta. (Neumaticos) Las asignaciones para las próximas carreras son más o menos lo que hemos visto antes y esperábamos. Para Sochi vamos un paso más suave que debería ser beneficioso para todos. Es normal que un proveedor pueda neumáticos errar en el lado de la precaución con un nuevo circuito que es lo que sucedió el año pasado para nuestra primera visita a Rusia por lo que un paso más suave de este año no es una gran sorpresa. Es una superficie lisa para conseguir la energía en los neumáticos con los compuestos más duros puede ser un desafío. (Monza)Estábamos razonablemente contentos con el rendimiento del coche, los conductores fueron confiados con el equilibrio y el rendimiento. La calificación fue bastante bien y aunque podríamos haber tenido un poco más de ella, partir octavo y décimo en la parrilla no estaba mal. Fue una verdadera lástima tener dos pilotos fuera por accidentes que no fueron culpa de nuestros conductores. Podríamos haber tenido un buen resultado de lo contrario, el ritmo que debería haber sido la lucha por el quinto lugar”.

 

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