Previo GP de Mónaco, Monte Carlo 2015. Lotus

Lotus llega al Gran Premio de Mónaco con confianza, tras los test de la pasada semana en Barcelona


        Mary   |   20 mayo, 2015, 2:52 AM   -   Hace 3 años

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El equipo Lotus está trabajando duro para conseguir sacar todo el potencial que tiene el E23. Tras los test en Barcelona la pasada semana llegan al trazado urbano de Monte Carlo confiados y con un paquete de alta carga aerodinámica específicamente para Monte Carlo, a pesar de que es un circuito muy exigente y donde los errores se pagan caro.

 

Romain Grosjean está encantado de volver a Mónaco, al que considera como un Gran Premio en casa ya que hay mucho apoyo francés. Y disfruta de las exigencias del circuito excepto de los muros que están muy próximos por lo que un error sanciona muy duro. Pero destaca las buenas sensaciones al lograr una vuelta perfecta. Y espera que su monoplaza se adapte bien. Pastor Maldonado está deseando volver a pilotar en la pista que es su favorita desde niño y además ahora en Mónaco que es donde vive lo hace todavía mas especial. También es una pista donde ha sido rápido y aunque la pista es exigente para ser rápido tan cerca de los muros le encanta, lo único negativo que destaca es que adelantar es difícil. Además tras los test de Barcelona considera que coche está en buena forma, por lo que tiene confianza para afrontar el Gran Premio de Mónaco.

 

Romain Grosjean: “Es como un oficial Gran Premio de Francia en primer lugar! Es muy bueno ver tanto apoyo francés cada año y hay tantas banderas y pancartas. Es un circuito muy desafiante y único en el calendario. Como piloto sé tiene que mantener la calma y estar relajado en una pista que no permite ningún error. He sido muy rápido en el pasado, pero también me he golpeado las paredes, así que hay un equilibrio real para ser golpeado. Es un Gran Premio emocionante y glamuroso pero siempre un paso hacia lo desconocido, porque es difícil predecir qué tan bien cada vehículo funcionará allí. Es una semana loca con toda la concentración y la atención, pero todo el mundo le encanta Mónaco. Por supuesto que no los muros! Me gusta la esquina del Casino que es bastante agradable, de alta velocidad. La parte más difícil sería la siguiente sección – Mirabeau, Loews y luego las dos curvas Portier porque hay que “crear” un poco de velocidad allí. No hay un momento aburrido en cualquier momento en el transcurso de una vuelta. Cuando termine una vuelta y usted sabe que es rápido porque lo has dado todo y piensas que estaba a punto de apagarse unas tres veces, es algo especial. Encontrar el equilibrio entre presionar demasiado y no lo suficiente hace una gran diferencia en Mónaco. Es cierto que hay casi demasiadas cosas que hacer. Voy a tratar de encontrarme un poco de tiempo para mí en mi habitación y mantenerme centrarse en lo que tengo que hacer. Es un Gran Premio de casa para los patrocinadores, así que es muy importante para ellos y para nosotros es una pista muy difícil. El énfasis en Mónaco está en curvas lentas, que es históricamente no ha sido nuestra mayor fortaleza, pero este año nuestro paquete resultó ser bastante bueno, no importa lo que el trazado del circuito: el E23 es un coche bastante adaptable! Rectas y una superficie de baja adherencia son las otros principales características Mónaco y lo bien que se adaptan a ellos puede hacer o romper su fin de semana. Por lo general, preferimos los neumáticos más blandos de la gama de Pirelli, pero necesitamos realmente, neumáticos suaves y de gran agarre para Mónaco, ya que es tan resbaladizo! Mónaco es menos dependiente del motor que la mayoría de los circuitos que pone una prima sobre la facilidad de conducción y la puesta a punto del coche. El E23 inspira confianza es muy bueno en un circuito callejero. Usted tiene algunos fines de semana en el que todo va según lo previsto, entonces usted tiene alguna donde todo es un poco más difícil. En Barcelona, ​​no teníamos bastante conseguimos todo en el camino correcto. Nunca me gusta faltar a FP1, por lo que consideró que hizo llegar el coche donde querías en más de un desafío, entonces no podríamos desbloquear el ritmo que pensábamos estaba allí. Una vez que quedó claro que la Q3 iba a ser difícil de lograr buscamos ahorrar neumáticos para nuestra estrategia de carrera y estaba funcionando bien. En la carrera hubo un poco de contacto entre Pastor y yo- y luego perdí la cuarta marcha en el coche. Era difícil reprogramar para conducir por el problema al principio, pero una vez que hice los tiempos de vuelta no estaban nada mal. Por desgracia, me detuve mucho en una de mis paradas en boxes y un par de los chicos hicieron contacto con el coche, aunque afortunadamente no hubo daño; He prometido conseguir algunas cervezas para compensar por ello! Al final, terminé octavo y he recogido más puntos. El fin de semana había sido perfecto tal vez un séptimo lugar podía ser, por lo que a pesar de los muchos desafíos el fin de semana sin duda no fue el fin del mundo!”

 

Pastor Maldonado: “En primer lugar se trata de un Gran Premio tan histórico y una carrera emblemática para la Fórmula 1. Me encanta. He sido muy rápido en el pasado y creo que es uno de los fines de semana más especiales del año. El ambiente es único. La pista es muy difícil y cambia mucho a lo largo de las sesiones, lo que usted necesita es anticipar. Es difícil ser rápido cerca de las paredes y en general se trata de una carrera muy dura, exigente en términos de concentración y estresante física y mentalmente. Lo único negativo es que es muy difícil adelantar, pero no es imposible. Me gustan mucho las secciones del casino y la piscina. Cada rincón de Mónaco tiene su propio desafío, y el propio enfoque individual necesario – es probablemente la belleza del circuito de allí. Es el lugar donde vivo ahora por lo que podría no ser imparcial, pero es un lugar muy especial. Mónaco fue siempre mi pista favorita cuando estaba viendo la Fórmula 1 en la televisión cuando era niño. A continuación, la primera vez que fui a un Gran Premio fue también Mónaco, en 2003, que fue mi primer año en la Fórmula Renault. Juan Pablo Montoya ganó y fue increíble ver lo cerca que estaban a la pared y lo rápido que los coches eran, porque tenían motores V10 a continuación. Otra buena memoria Mónaco para mí es ganar en la GP2 en 2007 y 2009. (Barcelona)Nuestra suerte no ha sido grande, pero esto es la competición. Con el alerón trasero dañado sufrí principio de la carrera, hemos perdido algo de carga aerodinámica a ciencia cierta. Sin embargo, el ritmo seguía allí y yo estaba presionando para tratar de recuperarme. Desafortunadamente tuvimos que retirar el coche en la vuelta 45. No tuve la oportunidad de hablar con Romain porque ambos nos fuimos inmediatamente después de la carrera. Fue un muy poco tacto. Sucedió pero hay seguir adelante, todo es parte de la competición. Tenemos un coche que tiene un gran potencial y estamos luchando cada vez más alto en el campo. Tenemos un buen motor y los neumáticos duran más y nos hace estar seguros de que podemos conseguir buenos resultados en el futuro próximo. Tenemos que permanecer fuertes y tan pronto como la mala suerte pase va a ser muy divertido! (test)Teníamos una lista de un montón de piezas para probar. Incluso en las 60 vueltas que hicimos en el día, no tuvimos tiempo suficiente para probar todo, pero fue satisfactorio. Una gran parte del trabajo que hicimos fue también en la preparación de la próxima carrera y como siempre hemos aprendido mucho durante la prueba. Mónaco es un enfoque muy diferente para el equipo y los pilotos. He estado trabajando al 100% en lo que estamos totalmente preparados. El coche está en buena forma, hemos descubierto algunas cosas durante la prueba, que nos han dado confianza para entrar en Mónaco, así que estoy deseando volver a hacer mi mejor esfuerzo. Estamos esperando un paquete aerodinámico específico para Pastor Maldonado. Creo que podemos hacer grandes saltos aún, tenemos un buen potencial y podemos hacerlo mucho mejor durante toda la temporada europea! He estado experimentando con diferentes configuraciones y combinaciones de aerodinámica que contribuye no sólo para Mónaco este fin de semana, sino también para las próximas carreras. Además, nos hemos grabado algunos datos más para los ingenieros para analizar y construir. Es positivo que estar aquí en la fábrica de entre las carreras. Yo tengo algo de tiempo libre este fin de semana con mi familia, pero entonces hay que volver al trabajo listo para el Gran Premio de Mónaco!”

 

Nick Chester, Director Técnico: “Mónaco es muy diferente a cualquier otro lugar. Es una pista de velocidad lenta, muy estrecha y muy desigual para ser un circuito urbano. Es un verdadero one-off en comparación con cualquier otra pista que visitemos. Esto significa que la puesta a punto es significativamente diferente también. Vamos a tener un paquete de alta carga aerodinámica específicamente para Monte Carlo y vamos a llevar con nosotros una parte del trabajo que hemos hecho en la prueba de Barcelona esta semana – puesta en marcha de trabajo específico centrado en Mónaco. Es una pista donde los conductores tienen que construir a través de las sesiones del jueves como se toma un poco de tiempo para volver a meterse. La evolución de la superficie es masiva e incluso a través de las dos sesiones de entrenamientos en el jueves que fácilmente toma un par de segundos. Está mejorando muy rápidamente y los conductores tienen que adaptarse a eso, así como la adaptación de vuelta a un circuito que es tan estrecho y áspero. Tendremos compuestos blandos y súper blandos de la Pirelli en Mónaco y en verdad es necesario que los neumáticos más suaves posible en esa pista. Definitivamente hace la diferencia. La pista habría mejorado significativamente durante el jueves para luego perder el agarre de nuevo sin correr el viernes, cuando los caminos se han abierto al público durante todo el día y la noche. El agarre de pista y luego mejora de nuevo a través FP3 y clasificación y el circuito es significativamente más rápido al final del Gran Premio. Con muy pocas oportunidades de adelantamiento, la posición de clasificación es clave, pero las particularidades de la pista son un reto adicional en día de la carrera. La evolución de la pista durante la carrera es tal que cuando se trabaja cuánto los neumáticos están degradando puede ser difícil ya que la pista es cada vez más rápida y los neumáticos son cada vez más lentos. Esto puede parecer bastante extraño, pero es un verdadero reto que debemos tener muy en cuenta a la hora de tomar decisiones estratégicas. Barcelona fue un fin de semana con mucho que hacer! En la mañana del viernes tuvimos un problema con el cambio en el coche de Pastor; que era bastante menor lo arreglamos para FP2. Por la tarde, tuvimos algunas fijaciones que se rompieron lo que causó a la carrocería que debió ser retirado en el coche de Romain. Fue reparado y luego la carrocería estaba bien. En la carrera, había un poco de un enredo entre los conductores y, como consecuencia, se debilitó la placa final en el coche de Pastor y luego se rompió. Decidimos continuar funcionando hasta que estábamos seguros de que no iba a haber oportunidades para los puntos y luego fue sensato retirar el coche. Romain tenía un problema de engranajes durante la carrera, que se las arregló muy bien. Estamos investigando actualmente lo que había causado el problema. Y los dos pilotos se detuvieron mucho tiempo en sus paradas en boxes, el domingo… (mecánicos) Me alegro de decir que ellos están bien. Harry, que ajusta la solapa alerón delantero izquierdo, tenía el pie atrapado ligeramente durante la parada del Pastor. Jason, que es el hombre toma frontal, tomó un poco de golpe cuando Romain se detuvo y ciertamente parecía bastante dramático! Craig, cuya posición es ‘rueda delantera derecha off’, también fue capturado en la acción durante la parada de Romain. Con algunas contusiones, pero todos están bien. Una vez más, el equipo de mecánicos está haciendo un trabajo increíble y mantuvieron la calma en situaciones difíciles. (Mónaco)Es un poco más difícil, ya que todo es mucho más estricto – los garajes son pequeños, las oficinas son muy ajustadas, los neumáticos se mantienen en la parte trasera y todo es estrecho – pero no es tan malo en realidad en comparación con años atrás, cuando solíamos trabajar en el puerto y mover los coches y todo el kit en la calle de boxes para cada sesión! Así que sí, el lugar es diferente a cualquier otro lugar, pero estamos bien acostumbrados”.

 

 

 

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