Previo GP Italia, Monza 2014. Lotus

Lotus llega al Gran Premio de Italia confiado en lograr un mejor resultado y tener un fin de semana sin problemas


        Mary   |   5 septiembre, 2014, 5:41 AM   -   Hace 3 años

Pastor Maldonado - Lotus - F1 2014 - www.noticias-f1.com

 

El equipo Lotus afronta el reto que supone Monza conscientes de que necesitan un buen agarre y una puesta a punto correcta. Por lo que llevarán más piezas aerodinámicas que probarán el viernes así como un alerón trasero específico para Monza de baja resistencia. Tras los problemas en Spa, esperan un fin de semana limpio para lograr resultados.

 

Pastor Maldonado está contento de volver a Monza, ya que ha vivido en Italia cerca del circuito y le encanta el lugar y la pista donde ha ganado carreras en sus inicios aunque espera un fin de semana duro de nuevo por las características, pero harán su mejor trabajo por el mejor resultado posible. Para lo que ayudaría un fin de semana sin problemas. Romain Grosjean también disfruta de correr en Monza le gusta la pista su historia y el ambiente. Además tiene buenos recuerdos de buenos resultados en otras categorías. Aunque cree que va a ser difícil para ellos, sin embargo asegura que todos lucharán duro para sacar lo máximo del fin de semana, intentado salir con un buen impulso para Singapur donde confían en ser más fuertes. Ahora centrados en el fin de semana considera que deben ser positivos y trabajar para lograr lo máximo posible.

 

Romain Grosjean: “Me gusta Monza mucho porque es muy distintivo. Monza es un gran circuito que tiene un montón de gran historia de las carreras. Esto hace que sea agradable para que compitamos en un lugar donde todos nuestros héroes corrieron también. Hay una gran cantidad de atmósfera alrededor de la pista y correr en la configuración del parque real lo convierte en un ambiente realmente especial. Por supuesto, los fans de Ferrari son una gran parte de ello y es muy bonito competir en un lugar tan legendario. Una de mis primeras carreras en los coches fue en Monza en 2003, cuando yo estaba conduciendo en una categoría denominada Fórmula Lista donde gané y luego pasó a ganar todas las carreras de mi temporada de novato en esa fórmula. He tenido algunos otros grandes resultados en Monza a largo de mi carrera, por lo que mantiene un montón de buenos recuerdos. Creo que va a ser difícil para nosotros. Sobre el papel, no es una de las carreras que deberíamos hacer bien. Pero como siempre vamos a estar luchando duro y tratando de obtener el máximo partido de este fin de semana, por lo que nos da un buen impulso para el fin de semana de Singapur a finales de septiembre, cuando deberíamos ser más fuertes y la pista debería adaptarse al E22 un poco mejor. Tendremos un alerón trasero para una sola vez en Monza y la clave será hacer el coche tan rápido como sea posible desde el punto de vista aerodinámico, para que podamos recuperar parte de nuestra desventaja en velocidad en línea recta. Entonces tenemos que gestionar la degradación de los neumáticos. También para nosotros será difícil en las grandes curvas como la Lesmos y la chicane Ascari porque cuanto menos carga aerodinámica tienes entonces es más difícil que es conseguir un buen agarre en las curvas. Es un compromiso difícil, pero que yo estoy seguro de que el equipo va a obtener la mejor solución posible. Sí, pero esto es lo mismo para todos. Sobre todo sin el difusor soplado, será más difícil que el año pasado con seguridad. Pero esto es F1 y se tiene que afrontar el reto, que vamos a hacer. La realidad es que probablemente tendremos que ejecutar la carga aerodinámica menos versátil para compensar el tiempo que perdemos en la recta, pero sólo tendrá que mantener una actitud positiva y extraer el máximo rendimiento del paquete que tenemos en Italia. La Parabolica es una curva muy difícil y rápida por lo que desde un punto de vista de la seguridad es una buena cosa para tener un poco más de margen para los pilotos. Recuerdo que a veces en el pasado llegando a la esquina y sabiendo que para frenar aunque sea un poco demasiado tarde, entonces usted podría ir recto en la grava y luego directamente a la pared a gran velocidad. Creo que ahora lo que se ve es la búsqueda de los pilotos de los límites antes, porque sabemos que no habrá la gran grava y pena de accidente como antes. Pizza o pasta? Conozco a un gran Pizzeria cerca de la pista, así que es pizza todo el camino para mí. Pero estoy siempre atento, ya que puede ponerse al día con mucha facilidad por peso de las cosas! Italia es un lugar mágico y los aspectos culturales son una gran parte de eso. Al igual que una gran cantidad de conductores que hice un montón de carreras allí, incluso desde la época de karting, así que siento que sé muy bien el país. Yo no conozco a nadie que no disfruta de estar en Italia”.

 

Pastor Maldonado: “Me gusta Monza y me encanta Italia. De hecho, solía vivir muy cerca del circuito cuando yo estaba empezando mi carrera aquí en Europa. He ganado carreras aquí, así que tengo algunos buenos recuerdos y sentimientos especiales, seguro. Tengo muchos amigos aquí y una gran cantidad de seguidores que vienen a verme en la pista, así que es muy agradable ponerse al día con todos ellos. La pista es totalmente única y por supuesto que es genial estar corriendo donde todos los viejos héroes lo hicieron también. Monza ha cambiado muy ligeramente en los últimos años y todavía tiene el carácter de antiguo y los árboles de zonas verdes a medida que circula a través de él y por supuesto los fans crear un gran ambiente, que es una gran banda sonora para el Gran Premio. Seguramente que va a ser un fin de semana duro de nuevo para nosotros en Lotus F1 Team. Monza es todo sobre el poder combinado con una baja carga aerodinámica puesta a punto por lo que es un gran reto. Creo que va a ser interesante para ver los nuevos coches 2014- aquí porque la pista es tan única y hay una manera muy particular para obtener el máximo rendimiento de los coches. Ellos serán difíciles de manejar Creo que para todos, pero que vamos a hacer nuestro mejor esfuerzo para poner el fin de semana Spa detrás de nosotros y conseguir más energía positiva antes de que nos dirigimos en las carreras de larga distancia. Velocidad. Tiene que ser la velocidad, porque la pista tiene que ver con qué tan rápido puede ir en la recta de meta y luego también en la recta de atrás. Estamos llegando a las velocidades más altas de la temporada en estos tramos. Uno de los puntos críticos es la curva Parabólica. Tienes que hacer esto bien al final de su vuelta para asegurar un buen tiempo, y si te equivocas también la sentencia para la siguiente vuelta. Es difícil hacer esto cuando el coche se pone en marcha de baja carga aerodinámica en las rectas, así que es más difícil de conducir en las curvas – especialmente una larga curva como la Parabolica, que es dura y rápida, la más crucial en Monza. Yo no creo que vaya a hacer mucha diferencia realmente. El enfoque será el mismo que es para tomarlo tan rápida y eficientemente como sea posible. Por supuesto que es el elemento de seguridad obvio que significa que tiene menos riesgo si vas fuera. Creo que esto es bueno desde el punto de vista de la seguridad, ya que es una esquina rápida con no mucho espacio en el exterior. Spa fue muy duro con las condiciones y también Hungría. Monza es generalmente cálido y seco, que parece adaptarse a la E22 más que el húmedo. Nosotros sólo tenemos que tener un fin de semana libre de problemas, donde podemos explorar aún más la carrocería de baja carga aerodinámica, especialmente el paquete alerón delantero que se introdujo en Spa. El gran desafío, será el problema de potencia. Es difícil de superar cualquier desventaja en este frente, pero todo el mundo va a trabajar para conseguir la mayor velocidad como nos sea posible. Pizza o pasta? Ambos. Definitivamente ambos. Pero no al mismo tiempo, por supuesto!”.

 

Nick Chester Director Técnico: “Es todo un reto, ya que es un circuito de tan baja carga aerodinámica. Es difícil conseguir el agarre en el coche y para los pilotos se sientan cómodos – por lo que trabajar en la puesta a punto es clave. También nos centraremos en el frenado de modo Romain y Pastor puedan obtener ganancias en las entradas a las chicanes y por lo general se sienten más cómodos en el sentimiento dónde están los límites. Tenemos más piezas aerodinámicas para llevar a Italia, que vamos a tratar en las sesiones de entrenamientos libres del viernes. Vamos a tener un alerón trasero de baja resistencia para Monza que es específico al circuito y como resultado la más fina se ejecutará durante toda la temporada. Se trata de hacer frente al reto de baja carga aerodinámica. (Velocidad)Esto dependerá de los niveles de carga aerodinámica y arrastre que los equipos ejecutarán, pero espero que sea más alta que el año pasado. Puede ser que sea posible alcanzar 360kph en la recta, dependiendo si el coche es cada vez un remolque con DRS. Como sospechábamos, fue un fracaso de escape para Pastor y hemos identificado el área del escape que se rompió por lo que se ha actualizado para Monza. Para Romain, el desequilibrio aerodinámico que experimentó fue debido a un problema con el alerón trasero de montaje a mitad de carrera. Él hizo algunas excursiones fuera de circuito, así que tuvimos cargas que normalmente no se ven y que pensamos han contribuido a ello. Si usted está tratando de mejorar la velocidad de la línea recta reducir la carga aerodinámica y la resistencia es la única manera, sin embargo, esto significa un déficit de carga aerodinámica a los otros coches por lo que sería penalizado en las curvas, especialmente el Lesmos y Parabolica. Estos serán un poco más complicados que el coche del año pasado de ser un poco más ligero en la carga aerodinámica y con más par en los motores turbo, así que creo que la salida de las chicanes puede ser bastante complicada. Hemos visto en todos los coches de este año cómo los coches se mueven bajo la aceleración de una curva y en Monza, que es el circuito en el que nos encontramos los coches en su configuración más resbaladiza, veremos algunas acrobacias de los controladores como se las arreglan los coches con la energía en la mitad de la curva y también en las salidas”.

 

 

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